一、有没有从沅江到凤凰的车
这是我去年的计划，到现在还没有去成，仅供参考。
全民健身与奥运同行2007年全国龙舟月第三届全国传统龙舟大赛将于6月26日至28日在湖南省沅陵县沅江龙舟赛场水域举行。
凤凰
行程
旅游，有张地图会方便些。从“苗岭”银饰下虹桥，右转直走出小巷，就会看到一个专卖地图、明信片和画册的小摊。摊主是湖南地图的策划覃介吾。在他那买东西，不仅便宜，还可以印上摊主独有的印章。（“神游凤凰”这张地图不错，手绘凤凰内城图，用于自助游很合适，才3元。）
交通
怀化火车站 花4元钱打的到汽车西站，转乘怀化——凤凰的汽车，车程约两个半小时，车费26元。基本上是上满人就发车。(建议在火车上没休息好或晕车的人，先别吃早餐，赶紧吞点晕车药，接下去的车程跟云霄飞车似的。)
怀化去凤凰的长途汽车站就在火车站附近，走过去10分钟，最晚一班18：00。
吉首到凤凰的汽车非常之多，下火车可直接到汽车站坐车，车价15元。前者安全、准时，每半小时一班车，从早6点至晚20点都有。
到达吉首。从火车站乘出租车，车费3元至4元，十几分钟到吉首汽车南站
吉首：由各地来凤凰古城一般在吉首站下火车，火车站广场有时有叫站的车去凰古城凤，有空调，12元/人。也可乘“面的”（3.5元/辆）去汽车南站有定时空调班车，20分钟一趟，12元/人。54公里209国道，路况较好，70分钟可到达凤凰古城。
凤凰去怀化的长途车要去沱田车站坐，沱田车站在虹桥附近，过了虹桥一直走到三岔路口（5分钟），在左边那条路上。
凤凰去吉首和张家界的班车在桔园汽车站，靠近南华门。
凤凰最新门票价格一览（2007年3月1日执行）：凤凰古城八景：挂牌价：138元/张,沈从文故居、熊希龄故居、东门城楼、沱江泛舟、万寿宫、虹桥艺术楼、杨家祠堂、崇德堂。
凤凰古城十景：挂牌价：216元/张
古城外景点：奇梁洞：60元/张
中国南方长城：45元/张(现在不开放)
住宿
凤凰国际青年旅舍(凤凰窝) 湘西市 凤凰县沱江镇沙湾11号（虹桥东关门旁）联系电话 ： 0743-3260677旅馆到凤凰汽车站步行15分钟可到，旅游公交一站可达，打的4元可到。 凤凰古城虹桥东关门旁（沙湾11号），与夺翠楼和万名塔成犄角相望。下虹桥右转沿江而下往塔方向50米即到。
沱江人家（0743-3224558）：不论多人间还是标准间都是30元/人/床，景观较好。
梅子小楼（画中居013508436169）：沱江跳岩附近，20元/人/床，开空调加20元/间/晚。
边客（0743-3260411）：楼下酒吧，楼上客栈，25元/人/床，开空调加20元/间/晚。
望江楼—不能住
景 点（区）门 票 价 格 表
2007-3-13更新
景 点（区） 票 价（元） 景 点（区） 票 价（元）
黄丝桥古城景区 20（维修关闭） 德夯风景区 60
南方长城景区 45 猛洞河漂流 全程 184
奇梁洞景区 60 上程 124
凤凰古城景区 熊希龄故居 138 猛洞河平湖游 84
沱江泛舟 坐龙峡探险 70
沈从文故居 张家界、天子山、索溪峪 248
东门城楼 黄龙洞 67
杨家祠堂 宝峰湖 62
虹桥艺术楼 黄石寨索道 上 48
以上四景区一票通票价为216元 下 38
西门峡漂流 118 天子山索道 上 52
朝阳宫 20 下 48
三江苗族家庭博物馆 30 十里画廊电轨车 20
书家堂 20 梵 净 山 50
陈氏古宅 10
天 王 庙 ＊ 芷江抗日受降坊 20
南 华 山 ＊
都 罗 寨 30
万寿宫篝火晚会 120 天下凤凰篝火堂晚会 160
1黄丝桥
交通：从凤凰县城去黄丝桥古城可以乘出租车，桑塔那索价80元；也可以在凤凰城内乘去阿拉营方向的中巴至黄丝桥（3元）。
门票：20元，黄丝桥与苗疆长城、沈从文故居、东门城墙、杨家祠堂、奇梁洞、沱江泛舟、熊希龄故居七个景点联票为150元。
6奇梁洞
位于古城以北的奇梁桥乡，吉凤公路左侧。该景点集山、河、峡谷、险滩、绝壁、飞瀑、丛林、田园、村落于一洞，以“奇、秀、幽、峻”四大特色著称，有“奇梁归来不看洞”之说。洞口宛如巨龙张口，高50余米，宽20多米，一条清溪穿溶洞而过，洞长6000余米，洞内有“古战场”、“画廊”、“天堂”、“龙宫”、“阴阳河”五大景区。
相传宋代末年，土人首领何车聚众起义反对官府，攻城夺寨，势如破竹。朝廷举派“杨氏三兄弟”统兵征剿，被何车用“追命鼓”、“迷魂锣”、“荷花伞”三件法宝打败。后因叛徒告密，法宝被破，退守奇梁洞中，将士全部战死。民间至今流传“三十六人杀九千，死在奇梁洞门前”的故事。小溪右岸石壁上垂下一把“荷花伞”，流水有声，传说是何车的护身法宝。
交通：由凤凰小镇汽车站乘前往奇梁洞方向的中巴，票价3元。
去奇梁洞，可以步行到汽车站，乘临时公交车到桔园路，转乘至吉信方向的汽车，票价2元。建议第一天就去玩奇梁洞。因为它离古镇仅半小时车程，游览时间两个半小时足够。
门票：25元
8德夯
位于吉首西面20公里处，“德夯”在苗语中的意思是“美丽的峡谷”。
矮寨的德夯非常有名，它是一个典型的苗族村寨，湘渝公路最险的一段就经过这里，在水平的100米之内，公路共绕了13个弯，上升了数百米，如果你来这里，勇气可以得到很好的锻炼。 在矮寨以西10公里的地方，有著名的流纱瀑布，据说该瀑布的落差达216米，雄踞全国之最。由于峡谷的风很大，使得水流左右飘舞，“流纱”二字恰好能描绘出它的特点。
流纱瀑布附近有燕子峡瀑布群，它位于德夯溪的尽头，它由10道落差在200米左右的瀑布组成，雨季时瀑布群连成一片，宽约300米，景象十分壮观。 德夯东北还有一个雷公洞，每当下大雨之前，洞口就会冒出缕缕白烟，十分神奇。
交通：从吉首或张家界汽车站都有班车可达。从吉首到德夯大约为40分钟车程。
门票：60元
带接线板，或在当地买一个也行。（只要你找得到五金店。）旅店的插孔很少，经常是插完手机、MP3、照相机的充电器，就没处插吹风机和电视了。
下汽车第一件事就是定房，还有，要打听清楚何时退房计为一天。
凤凰周围的，奇梁洞可以去看看，黄丝古城和南方长城没必要去了，都是新修的，太浪费时间。
老洞苗寨很值得去，那里是凤凰周围开发较晚却比较完善的一个景点，推荐去看。希望大家去的时候在城里买些铅笔啊什么的送给当地的苗族小孩，小孩子们非常善良，他们会用草编了小戒指送给游客而不要钱，铅笔对于我们算不了什么，而对于他们却是很珍贵的礼物
凤凰古城很小，一般不用坐车，绿色的士起价2.5元，环保电瓶车1元/人。
城外景点的黄丝桥古城、南方长城可在汽车站乘凤凰－阿拉的汽车；
去德夯可在吉首汽车南站乘车。
二、中国第二汽车制造厂为什么选在十堰？
选择二汽厂址的前前后后
我是20世纪50年代从学校毕业后，分配在国家一机部第一设计分局（即后来的第一设计院），从事总图运输专业的设计工作。当时新建汽车厂，首先要在工厂设计的前期进行厂址选择。选址是由汽车行业的主管部门----一机部汽车局组织，部属设计单位按其不同的专业分工，作为技术部门派总图运输专业为主的技术人员参加选址工作。第一设计分局承担的专业很多，1956年把汽车、农机、轴承分出来成立第五设计分局，1958年五分局一分为三，汽车工业设计处是其中之一。我也就随着机构的变化而几次变更工作单位，所以二汽等一些工厂的选址我也都参加了。
二汽曾三次上马，参加一、二、三次上马选址全过程的，全国只有原在汽车局工作的姜季炎同志，参加第二、三次上马选址的就是我了。第一次上马，我仅在后期参加了很少一部分选址工作，那时厂址准备从武汉迁至成都，主机厂都确定了，我1956年4月参加了国家建委组织、二汽筹备处主任刘西尧带队到四川的联合选厂工作，项目中仅包括二汽一部分附配件厂的选址任务，现我着重将二汽第三次上马的选址情况作一些回忆。
二汽历次上马的厂址变迁概况
建设第二汽车厂早在1950年就提出来了，1953年开始筹备并选址了，后来由于种种原因几上几下，厂址也几经变迁，直至1966年厂址确定在湖北郧县十堰地区，共历时14年。
二汽第一次上马是从1953年至1956年，工厂是委托原苏联设计的，选厂是由苏联汽车拖拉机设计院为主，我国一机部汽车局和第一设计分局配合选厂的。厂址先确定在湖北武昌的答王庙，因苏联提出，武汉有长江大桥及一些大厂，不利于国防，后来厂址改选在四川成都的牛市口。由于“一五”期间基建项目过多，遂于1956年末下马。
二汽第二次上马是1958年至1960年，毛主席提出要建设第二汽车制造厂，中央决定建在江南，国务院李富春副总理说建在湖南。由汽车局组织。长春汽车工厂设计处（后改为第九设计院）参加，先后两次到湖南选厂，第一次选在长沙的琅梨市和常德的德山，第二次看后倾向芷江，后来由于三年经济困难时期，就搁置下来了。
二汽第三次上马是从1964年末开始的，在饶斌和齐抗同志领导下，由汽车局和当时划归二汽领导的长春汽车工厂设计处参加，到湖南、四川、贵州、湖北、陕西五省的几个县踏勘，厂址先定在湖南的沅陵、辰溪、泸溪，后来由于川汉铁路线方案的变化，厂址改选在湖北郧县十堰地区，并终于实现了建设第二汽车制造厂的历史使命。
二汽人第一次踏上湖北十堰地区选址
1964年末，二汽第三次上马，一机部领导决定由饶斌、齐抗同志主持筹备工作。1965年2月至4月，饶斌同志带队，吴庆时、姜季炎等同志参加，到四川的宜宾、泸州、内江、达县和贵州的贵阳、遵义、安顺等地进行厂址地理位置的选择。
1965年春节后，由齐抗同志带队，参加的有汽车局的殷志炎和宁培治、长春汽车工厂设计处的韩云岭和我，到湖南选择厂址的地理位置。二汽是一个大型企业，按中央要求，必须摆在三线，并建在铁路沿线。据了解，川汉铁路线从四川经湖南到湖北，在湖南有澧水方案，于是选厂工作组在长沙搜集了一些资料后就出发，踏勘了澧水沿岸的澧县、津市、石门、慈利、大庸等地，按五万分之一的军用地形图对照现场，广泛地察看大的地块。
由湖南返回北京后，向部局领导作了汇报，情况在发展变化，川汉线还有经沅江的方案，于是从1965年7月中旬开始到8月上旬止，第二次到湖南踏勘。汽车局的姜季炎、韩云岭和我，仍在齐抗的带领下，踏勘了湘黔铁路线（当时只修到金竹山）沿线的涟源、新化，翻越雪峰山后，踏勘了溆浦、怀化、黔阳、麻阳、吉首、浦市、花恒，以及沅江沿岸的辰溪、泸溪、沅陵等地，同时还到铁道部四院4101总队选线的临时住地-----四川秀山，齐抗的老同事方力副院长介绍了川汉线的选线情况。这次踏勘力求看的地方广泛一些，情况了解的多一些。经过踏勘，认为把厂址摆在湘西的辰溪、泸溪、沅陵三个县境内，相距50公里，比较可行，因沅江附近有个地方叫松溪，故把这个方案称为“三溪”方案。将这个方案向部局领导汇报后，领导基本同意，并要求尽快深入地做工作。
为了抓紧时间进一步的做好工作，决定由原选厂址工作组，于8月下旬出发，先到辰溪、泸溪、沅陵进一步深入踏勘，并随后组织勘测设计人员陆续进入现场。汽车工厂设计的吴庆时同志等、长春汽车研究所的张铮同志（负责选试车场的位置），还有建工部中南工业建筑设计院、部勘测公司华中勘测大队的人员，共计30多人，在当地县委协助下，展开了厂址区域位置的选择工作。为解决交通工具问题，长春汽研所支援了一台嘎斯69型吉普车和一台大客车，长沙汽车电气厂派了两名司机，其中王子树同志后来留在二汽汽车运输处工作。在踏勘和做方案过程中，陈祖涛同志从北京打来电话，传达了中央提出的“靠山、分散、隐蔽”的六字方针，要求厂址靠近大山。关键的设施还要进洞。后来陈祖涛同志也来到现场，参加和指导选厂址工作。根据中央的精神，修改和补充了厂址方案，还察看了数个石灰岩溶洞。当时盛夏季节，天气特别炎热，又经常下雨，齐抗同志身体较胖，还患高血压症，但他不辞辛苦，拄个拐杖，同大家一起爬山涉水，察看场地，使之顺利的完成任务。10月下旬除选厂工作组等少数人留在北京汇报外，其他人员均回本单位等待下一步工作安排。还为了了解沅江的水运条件，曾派刘晋福同志跟随湖南航运局的试运船只，从长沙航行至安江。
在北京向段君毅部长汇报时，段部长说，在中央川汉铁路从湖南过的呼声比较低，而从湖北过的呼声较高，因此你们到湖北去看看。当时齐抗同志家住南京，我和韩云岭家在长春，也都来不及回家，就抓紧时间，于11月3日仍由齐抗同志带领姜、韩和我三人，从北京出发到湖北，进行厂址地理位置的选择。在武汉和襄樊搜集了一些必要的资料后，11月13日离开襄樊，进入鄂西北，这是二汽人的第一辆吉普车进入十堰地区。11月21日，李延彭和迟文波同志乘武汉汽车发动机厂的吉普车追了上来，在竹山会合，这是进山的第二辆吉普车。
鄂西北厂址地理位置选择告一段落
选厂工作组在离京前曾到铁路部了解铁路情况，铁道部二部院设计的川豫线（后叫襄成线，即现在的襄渝线）计划从四川成都开始，经陕西、湖北到河南信阳，在湖北有南线和北线两个方案。南线方案始于安康、经平利、竹溪、竹山、房县到朱家坡，北线方案从安康起，经旬阳、白河、将军河、鲍家峡、黄龙、十堰、六里坪、三宫殿到光化。这样就根据两个铁路方案，先后踏勘了光化、丹江、郧县、十堰、黄龙、房县、竹山、竹溪、平利、安康、汉阴、石泉、白河、将军河、六里坪、浪河店、老营、谷城、盛康、石花街等地，了解了许多情况，搜集了大量资料，12月3日选厂工作组返回北京。
据了解铁路选线采取北线的可能性较大，同时工厂摆在沿北线的地区也比较有利，于是选厂工作组于12月21日离开北京，第二次进山，进一步踏勘了谷城、盛康、石花街地区及老营、戴湾、丁家营、浪河店、十堰、郧县、六里坪、白浪、花果、黄龙、将军河、白河一带，在十堰附近重点看了顾家岗、叶家湾、李家边、茅箭堂、陈家岗、马路坑、白浪堂、郑家湾、余家湾、方块、十堰、头堰、二堰、三堰、五堰、狗盆、狗咀、张湾、花果等地。选厂工作组两次到鄂西北、陕南一带，踏勘了20多个县镇，先后跑了80多个单位和部门，搜集了铁路、公路、航运、地形、地质、水文、地震、气象、洪水、水源、电源、水库、工业、农业等方面的大量资料。经汇报后认为六里坪至将军河一段范围内，可以进行区域位置的选择，做厂址方案比较。踏勘工作到1966年1月18日止，二汽厂址在鄂西北、陕南一带的地理位置选择基本上告一段落。我就现场参加一些临时专项工作和区域位置选择、厂址方案的工作，从1966年春节进山，一直到第二年春节才回了一次长春。
据我粗略统计，二汽第三次上马，从1964年10月中旬到1966年1月中旬的15个月中，先后有13人参加的选厂址工作组，共8次从北京出发，踏勘了57个市县的地区，乘汽车的行程约42000多公里，曾到220多个单位搜集技术资料，记录数据共约12000多个，终于完成了二汽厂址地理位的选择工作，为下一步的区域位置选择和厂址方案比较创造了条件。
在十堰地区的厂址区域位置选择
根据地质部门的资料记载，草店至黄龙有一条断层带，称老白公路大断裂，为给厂址区域布置创造条件，需要进一步落实。按饶斌同志的指示，何方同志等在北京走访了地质部和科学院下属的十多个单位，并邀请了三位专业人员于1966年2月中旬到现场，何方、徐大榑和我陪同他们，到房县、石花街、郧县等地，对地质、地震进行观察和调查。最后结论认为，十堰到将军河一带可以建厂，地震按六度考虑，可不加设防。
自1966年3月份开始，长春汽车工厂设计处、武汉华中勘测大队、建工部的六个设计科研院所、湖北省水利厅设计院、二汽筹备处等有关专业技术人员，共100余人陆续进山，以老营作为临时工作基地，在饶斌、齐抗、陈祖涛、李东波同志领导下，开展厂址区域位置的选择工作。
为了厂址布置更加落实可靠，组织大量的专业人员分片分组详细踏勘山沟，从沟口一直看到沟脑，测量可用地的面积，调查农业情况，以确定该沟布置工厂的可能性，从六里坪到将军河一段，看了约上百条山沟，做了大量的工作。我曾在陈庄片和花果片和其他同志们做此项工作，回忆起来最艰苦的是在盛夏的伏天。我们早上三点多钟起床，吃饭后带上水爬山沟、步行四五十里，直到下午两点左右才回来。晚上住在已放假的小学教室内，用课桌拼成高低不平的床，因太热只铺一个床单，挂上蚊帐热的受不了，不挂蚊帐蚊虫咬的受不了，久久不能入睡，但是大家毫无怨言。
在查看山沟的同时，还临时组织少数人员在面上再深入的做工作。梁万瑞和张国典同志，从安康沿汉江经旬阳到白河，步行400余里，寻找布厂的地块；吴庆时、韩云岭、梁万瑞等到沿汉江的五峰、辽瓦、茶店、邓湾、鸳鸯寺一带，调查建厂的可能；陈祖涛、何方、李延彭和我到老营南面的剑河上游，并爬上了武当山，查看均郧地区的山性地貌。这是第一批登上武当山的二汽人，时隔不久，我还应周洪德同志之邀，曾两次为陆续进山的同志们带路上武当山。对汉江沿岸的察看，终因可供利用的面积太少，构不成厂址方案。
对贯彻“六字”方针的争论
在厂址区域位置选择和做厂址方案过程中，对于“靠山、分散、隐蔽”的六字方针，如何理解和怎样贯彻的问题，在国家的一些部门中看法不完全一致，在我们选厂的专业人员中必然引起很大的争论。
为了做好厂址区域位置的选择，当时在现场传达了关于中央防空检查组的《第一次检查汇报》，还请武汉军区的三位空军参谋来现场指导座谈。《汇报》中提出了当前选点和设计方面在贯彻“山、散、隐”方针中存在的问题。在座谈中参谋们提出，厂房越小越好，尽量低一些；厂房钻小沟，充分利用支沟，留出大沟种田。看现场后提出建议，把沟分为三等，一等沟如陈庄的小河和回马洞（据传说，曾有一人骑马进沟，因崎岖难行而返回，沟故此而得名），沟口有屏障，沟狭、山高、沟弯，是防空的保险箱；二等沟如大李沟、鲜鱼沟，就是比较差，使用时要依山就势；三等沟是一些直沟，更差，不到不得已时就不要用。在现场还传达了建工部某领导给国家建委党组的关于“山、散、隐”的八条意见，其主要点是：山势越是陡峭，峡谷越是窄小，对空隐蔽越是有利，选点时山的高差不低于150米；工业建筑群要一贴、二埋、三嵌、四散、五藏、六进洞、七伪装；一个建筑群的总面积应控制在2万平方米上下，几个建筑群应布置在相邻的山沟里，建筑群之间的空间距离不得少于1000米；一个车间的长度不超过70米，宽度不大于20米，单独建筑物的占地面积应控制在1000平方米左右，最大的车间不宜超过3000平方米；建筑尽可能小一些、矮一些，要修单层厂房，如试验、研究楼一般不要超过两层；生产主要设施（如电源、水泵站等）和关键部分应当藏在山洞里；要去掉工厂的标志和特征，屋顶不做气楼，砌墙不要红砖，要用油漆涂色伪装墙面，门窗不宜过大，要遮掉玻璃的反光，还可仿照民房设计厂房立面；为了目标隐蔽，居民点、主要设施和生产关键部分要分散得远一些。
1966年4月4日，国家计委副主任林乎加和国防局长白杨从四川到湖北路经郧县时，听取了陈祖涛同志关于二汽厂址的汇报，当时我也在场。关于厂址问题林乎加批评我们在大的方面动脑子少了，现在选的地方不够纵深；他指出，我们要准备大打早打，要找一个既有铁路又有水运，厂址打不烂、运输炸不断的地方；他要求我们再向纵深看一下，白河至黄龙一带山也很大，紫阳到安康、安康到石泉都可以看。因此，4月上旬饶斌同志亲自出马，同陈祖涛、何方和我一起查看了安康、汉阴、石泉一带的地形，但因铁路干线修通的时间较晚，不便于基建时期的运输，而予以否定。4月中旬我和何方同志，还到房县地区重新进行踏勘，认为可构成一个厂址方案，但基建时期运输不便，又无水运条件，没有郧县厂址条件好。当时我曾把林乎加同志的谈话内容、安康地区和房县地区厂址的利弊分析，写了书面汇报材料，上交存档。不久我到西安去，饶斌同志还特别叮嘱我，要看一下过秦岭的公路情况，我后来把公路的路面结构、宽度、坡度、桥梁及拐弯情况等，以书面形式作了汇报。
1966年8月3日，一机部段君毅部长到现场，察看了地形并听取汇报后指出，工厂布置要“靠山、分散、隐蔽”，但要适当的分散，要适当的集中，都进洞也进不起，要积极防空。他强调说，你们汇报的最分散的方案，已经分散到极点了，隐蔽和分散是需要的，但也要看生产的合理性，要算经济帐，最隐蔽的方案可能是最浪费的方案，基建投资增加三分之一就不干了，你们的汽车成本要同第一汽车厂比较，分散后仓库和动力站房要增加多少？运输费要增加多少？厂房小了生产是否可行？他还提出，做方案要广泛发扬民主，可以展开辩论，不要片面的用备战压人。
8月中旬，在现场还传达了国务院对国家建委党组《关于在三线建设中，进一步贯彻执行“靠山、分散、隐蔽”方针，加强对空隐蔽问题的报告》的批复，批复中指出：“在三线建设中即要坚决贯彻执行‘靠山、分散、隐蔽’的方针，又要从实际出发区别对待，对不同建设项目提出不同的要求。对于国防尖端重要民用骨干项目，必须采取切实可靠的防空隐蔽措施，要害部分和关键设备要尽可能就地进洞下地，并且要千方百计力争不影响或少影响建设进度，不增加或少增加投资。”
听了中央文件和一机部领导的意见后，大家对“山、散、隐”进一步加深了理解，大大减轻了思想上的压力。但是在具体摆方案时，搞工厂设计的技术人员和来自上产一线的专业厂筹建组人员，同建工部搞土建公用设计的技术人员经常在看法上发生分歧。有一部分人认为，发动机是汽车的心脏，应当放在保险柜里的保险箱内，所以摆在陈庄的小河是隐蔽条件最好的，枧堰沟也必须摆上关键的工厂；而另一部人对此则持怀疑和抵制的态度。更有甚者，在老营的总体方案审查会上，一机部领导根据大家讨论的意见宣布结论后，当时就有一位搞土建的设计人员，站起来在大会上表示不同意这个结论，并提出要到北京向上级反映情况。
为审查会议做厂址方案的准备
同志们根据所掌握的80多条山沟和地块的条件，按照汽车生产工艺路线的特点，把23个专业厂划分成发动机、底盘、总装冲压、技术后方四大片，并发动参加选厂的近百人专业队伍，大家动手做厂址方案，提出了40多个方案，经过讨论归纳修改后，向老营审查会议推荐了西、东、中三个类型的西一、西二、西三、东一、东二、中一、中二，共七个厂址方案。
所谓西方案，就是摆在堵河以西的方案，从小峡口致将军河附近的南沟一段的范围内，长度约13~45公里，占6~17条山沟，其特点是山高沟窄，隐蔽条件最佳，但生产经营条件较差，基建投资也高。
所谓东方案，就是摆在堵河以东的方案，从茅坪附近的梁家沟至花果附近的陈家沟一段的范围内，长度10~22公里，占8~10条山沟，其特点是山低沟宽，“山、散、隐”的条件差，但生产经营条件较好，基建投资也较低，这个方案同现在的实际情况是比较相近的。
所谓中方案，就是堵河以西和堵河以东有条件的山沟都用上，从花果附近的枧堰沟至鲍峡附近的两河口，长度约44~59公里，占11~14条沟，其特点是将堵河东、西两边山高沟窄的山沟都用上，分散的比较突出，隐蔽的条件也好，但分散后生产经营条件差，基建投资也高。
1966年9月，孟少农、李子政和张庆梓同志，以及二汽各专业厂筹建组的四五十人陆续到达现场后，分批察看各个山沟，讨论中普遍认为东方案有利于生产，并提出了许多改进意见。
二汽厂址方案最后的确定
1966年10月7日~26日，由一机部副部长白坚主持，在湖北老营召开了第二汽车制造厂总体布置审查会议，参加会议的有45个单位的400余人，在白坚同志讲话之后，饶斌同志作二汽筹建工作的讲话，陈祖涛同志总体方案的介绍，其他的分别作了专项的汇报，我汇报了运输规划。与会人员经过现场考察和深入的研究讨论，26日白坚同志作了总结发言，同意东方案。建厂范围是：东迄白浪、西抵堵河、北至刘家沟，南到枧堰沟，东西长20余公里，南北长10余公里，总装冲压各专业厂布置在狗培、镜潭沟等处，底盘、锻工、可锻铸铁各专业厂布置在大岭沟、赵家沟、东沟、后槽等处，发动机、传动箱、灰铸铁各专业厂布置在花园沟、安沟、枧堰沟、头堰等处，技术后方各专业厂布置在吕家沟、周家沟、袁家沟、和大小炉子沟等处。白坚同志在总结时说，这是一个好方案，贯彻了“靠山、分散、隐蔽”与经济合理相结合的原则，按照汽车工业生产的特点，把二十三个专业厂组成四大片，形成一个分散布局但又是有机联系的整体，他还具有分析了这个方案的十二条有利条件。1967年2月24日，一机部以13号文件，原则上批准了老营现场会议纪要。
文化大革命期间，群众组织于1967年2月1日和3月2日、1968年2月3日，多次向李富春、谷牧同志写信，认为二汽在十堰建厂存在不少根本性的问题，后患很多，不符合毛主席“备战、备荒、为人民”的伟大战略思想，建议在谷城县石花街分片布厂，或者重新审查并选定厂址。国家计委和国家建委多次向中央领导汇报，并同有关单位研究商定，分别由一机部副部长郭力同志、国家建委副主任谢北一和一机部副部长沈鸿同志主持，于1967年4月和1968年6月到二汽现场，召开了两次厂址调整会议。会议认为老营会议确定的厂址和总体布置基本上是合理的，所以按照“基本不动，适当调整”的原则对厂址作了局部的调整。1968年11月19日周总理指示，二汽要在湖北郧县十堰地区建设。
写于2004年8月25日
作者为东风武汉设计研究院有限公司退休高级工程师
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五、秦朝在中国历史上的地位
秦朝是中国历史上第一个大一统王朝,第一个统一的中央集权的封建王朝。
秦朝（公元前221—前206年）是中国历史上第一个统一的专制主义中央集权的封建制国家政权，它是在战国时期秦国的基础上建立起来的。
秦始皇则被后世称为“千古一帝”，是一个具有远见卓识的伟大的政治家。他通过一系列的统一措施，建立了专制的中央集权制度，实行郡县制，统一度量衡等，在中国的历史上都是重大的举措。
扩展资料：
秦王嬴政二十六年（公元前221年），秦灭掉关东六国中的最后一个国家——齐国，而完成了统一大业。秦朝建立以后，推行了一系列的政策和措施巩固统一，加强中央集权。嬴政确定最高统治者的称号为皇帝，废谥法，以世计，自称始皇。
国家一切政务皆取决于皇帝，取消分封制度，推行郡县制，分全国为三十六郡，郡下设县，在中央实行三公九卿制，从中央到地方的重要官吏均由皇帝任免。统一法律、度量衡，货币和文字。
秦二世，姓赢名胡亥，始皇第十八子，始皇出巡死于沙丘，宦官赵高和丞相李斯篡改遗诏，立胡亥为帝，赐扶苏死。
秦二世即位后，宦官赵高掌实权，实行残无人道的统治，终于激起了前209年的陈胜，吴广的农民起义。二世胡亥于前207年被赵高杀死，时年24岁。
参考资料来源：中国网-秦朝钱币
参考资料来源：中国网-秦朝帝王世系
