一、兰州理工大学附近的娱乐场所

有天尚休闲会所，甲子坪上的翠微园。我家住在兰州理工大学，告诉您，附近真没什么好的娱乐场所，建议您去

ktv-西关、西站的天籁目前来说还可以

会所-永昌路的英皇、南关的color、kee、西站的华宇

洗浴-华联的大西洋、滨河路的大河、维多利亚

酒吧-甘南路、麦积山路全都是酒吧，环境都还好

茶饮-特别推荐一个甘南路上的“花之林”环境超好。包厢有自动麻将桌，还有西点之类的。

西餐-两岸咖啡、外滩风尚、及甘南路上也有很多

要知道具体的情况，还可以到看看，会让你满意的

哪个卡啊？天尚休闲会所KTV的价钱我不清楚，因为没去过。应该不贵，因为是学生价位 。

二、十二甲子属相哪些属于金命，十二生肖各是什么命

提起十二甲子属相哪些属于金命，大家都知道，有人问十二生肖各是什么命，另外，还有人想问十二生肖各属什么命我指的是金 木 水 火 土 比如蛇是木命，你知道这是怎么回事？其实金命有哪几种，下面就一起来看看十二生肖各是什么命，希望能够帮助到大家！

十二甲子属相哪些属于金命

1、十二甲子属相哪些属于金命:十二生肖各是什么命

首先要知道[纳音五行]，六十花甲子，有三十个纳音属性。如：甲子、乙丑[海中金]。

其次要知道：鼠—牛

是一组“智慧—勤奋”的组合。虎—兔

是“—谨慎”组合。是一组“刚猛—柔韧”的组合。马—羊

是“勇往直前—和顺”组合。是一组“灵活—恒定（守时）”的组合是一组“忠诚—随和”组合。

以上六组是同一个纳音五行（也就是命）甲（子）乙（丑）年[海中金]命；丙（子）丁（丑）年[涧下水]命；

戊（子）己（丑）年[霹雳火]命；庚（子）辛（丑）年[壁上土]命；

金命有哪几种

壬（子）癸（丑）年[桑柘木]命；丙（寅）丁（卯）年[炉中火]命；戊（寅）己（卯）年[城头土]命；

庚（寅）辛（卯）年[松柏木]命；壬（寅）癸（卯）年[金箔金]命；

甲（寅）乙（卯）年[大溪水]命；戊（辰）己（巳）年[大林木]命；庚（辰）辛（巳）年[白腊金]命；

壬（辰）癸（巳）年[长流水]命；甲（辰）乙（巳）年[覆灯火]命；

丙（辰）丁（巳）年[沙中土]命；庚（午）辛（未）年[路旁土]命；壬（午）癸（未）年[杨柳木]命；

甲（午）乙（未）年[沙中金]命；丙（午）丁（未）年[天河水]命；

戊（午）己（未）年[天上火]命；壬（申）癸（酉）年[剑锋金]命；甲（申）乙（酉）年[泉中水]命；

丙（申）丁（酉）年[山下火]命；戊（申）己（酉）年[大驿土]命；

庚（申）辛（酉）年[石榴木]命；甲（戌）乙（亥）年[山头火]命；丙（戌）丁（亥）年[屋上土]命；

戊（戌）己（亥）年[平地木]命；庚（戌）辛（亥）年[钗钏金]命；

壬（戌）癸（亥）年[大海水]命。

2、十二生肖各属什么命我指的是金 木 水 火 土 比如蛇是木命

生肖属金的肖：龙马；五行属金的肖：猴鸡；

生肖属木的肖：猴；五行属木的肖：虎兔；

生肖属水的肖：蛇羊；五行属水的肖：鼠猪；

生肖属火的肖：兔鸡；五行属火的肖：蛇马；

生肖属土的肖：猪；五行属土的肖：牛龙羊狗

这是根据甲子纳音确定的，比如，去年是癸巳年，甲子纳音说壬辰癸巳长流水，所以癸巳年出生的人五行属水是长流水命；今年是甲午年，甲子纳音说甲午乙未沙中金，所以今明两年出生的人五行属金是砂石金命；说明你出生的年份就能判断你是什么命。

3、十二甲子属相哪些属于金命:金命有哪几种

什么是金命，一般而言,所谓金命木命等,都是指的本命纳音,比如甲子海中金,甲子生人则为金命。按管公身命口诀,命以纳音为主,如甲子乙丑生人纳音属金,则为金命,金命是指八字内日主为庚金或辛金的人。金命缺什么？主要看日主所生的月令五行以及整个八字的五行相生相克的关系，包括刑冲合害克等。下面一起来看看八字金命人的喜忌分析。辛金命、新金是音金，又名首饰的金、新金，当然比敬金的刚需少，但包括其毅力，真心强，不追求虚荣的心尤为突出。但辛金真的像“辛苦”的上帝一样，以悲剧的色彩对目标的追求比敬金果断的斧头少，但具有纠结的耐力。

辛金命的人要靠土繁盛，但太多的土容易埋金。“土重金卖场”是最容易犯新金名的缺点，使新金名不能一日运行。古韵《辛金熙林秀之探》。黄金运行要有足够的土壤，如果生得太多，就要用水冲洗。因此，他说：“新金脆弱，柔软，清澈，多怕土，扶落水者盈，扶社稷，能救生命，暑热使母亲高兴，寒则希贞。”

对于辛金命，八字明的古籍中有这样的记载：申金明、申金恩的人生在苗月就成为，生在丙月，生在申卫，一辈子衣食无忧。

金命人五行喜忌分析如下：

1、金强和更多情况下，炼金、排放金气体的水、消耗金力的树；金子和金子也不愿意再来帮助金子，也不愿意在泥土里生金子。钱谚语。

2、八字不足金，即金弱或少时，稀土来生金，金助金。为了吸引金、水、金气体，避开火，为了消耗黄金力量，关掉木头。

3、命局土太旺时，埋有黄金的男人，这时最幸福的砍伐树木土壤，水来生树木，禁忌土壤来帮助土壤，也要避免火灾来生土壤。

4、命局水太多则金沉于底矣，黄金就会沉底！这时魁北克水生黄金，水的力量，把火拖到水生土壤上，高兴地把土壤放在树上；避开水，帮助水和金，产生水。

5、木旺则金伤，再见原住民金、金补贴；避免树木，也不要帮助树木。

6.命局火太旺则金被鎔毁，黄金会融化，这时稀土会泄漏化生金，黄金会帮助黄金，水会制造火。避免火势加重，生火。

金命的人特点：

金命体质：刚刚僵硬的刀刃上的身体，尖锐肃杀的。。寄生在

金命天干：庆是阳金，神金。

金命地支：申，刘裕。

金命身体：肺，呼吸系统，骨头，牙齿，大肠。

金命人性：金康的人，坚强，果断，威风，讲义气，爱面子的人。金康：繁荣，熙化运动，熙木消费金，用水泄金的秀；避免土壤再生加重。

金弱：失恋少，稀土再生，金碧祖，子制，木消气，花丝，矿泉水再。

甲子聚乙丑“海中金”，生壬申癸酉“剑锋金”;

壬申聚癸酉“剑锋金”，生庚辰辛巳“白蜡金”;

甲午聚乙未“沙中金”，生壬寅癸卯“金箔金”;

壬寅聚癸卯“金箔金”，生庚戌辛亥“钗钏金”;

金命出生时间的喜忌分析

金命出生于春天的黄金，身上残留的寒气还没有消失，有火器，正在成长和繁荣。金身体战胜软弱的性情，温柔以土帮助为宜。水太多就会变冷，本来有用的也等于没用。树木太盛的话，金子容易断，本来最强的也不会。金来比肩帮助的话最有兴致。但是比肩膀没有火，失去同类也不好。

金命是夏天出生的黄金，更加脆弱。形体和内质都长不出来，更怕身体变弱。盛大的水是夏天的黄金吉祥的，但火很多，但不好。遇到金子扶起来，会使它更加坚固和强壮。遇到树就是帮伤身体。泥土太厚会沾金的光彩，土薄有利于金的生长。

金命出生于秋天的黄金。正是得势的时候火可以黄金，成为宗正一样的好材料。泥土会再来滋养，反而会带着顽固的气息。遇到水，精神会变得更加秀丽。遇到树正好雕斧发威。这时要注意，得到金的帮助会变得更强，只是太强壮容易骨折。

金命出生于冬天的黄金，形体冰冷，性情冷峻。树太多的话，施法很难挖。如果水太盛，就只能有使它沉没的惩罚。泥土能水，所以遇到土的话，金子的粉末可能会变得不那么冷。火灾后土壤母亲(火和土)对黄金都有好处。这时金来喜欢比肩互助，官印温阳更好。

金命和什么命相克

从五行相生相克来看，金克木，布尔克金。金与树、火结婚是不合适的。因为金木是上戏，金是上戏。不是男人克女人就是女人克男人。

很多人说金明克木命，所以夫妻不合适其实要看什么金命和什么木命。

壬子癸丑桑柘木：金言之沙中，剑锋可以二次修剪这棵树，金诺维尔2金要以土为基础。

庚寅辛卯松柏木：驿土无山，海水更凶猛，金凤乙秋为山，八金在王柱吉站稳脚跟。剑峰可以刨更多的墙土，松柏箱本酒贵，大林刮风柳树生火，山中可以帮桂秋上山，石榴是新余金半华木，有造化，但有路。

戊辰己巳大林木：除了海中金、剑奉金外，其他金是禁忌的。

壬午癸未杨柳木：木如果没金的修正是没有造化的，因此喜见钗环金、金泊金。海中金、白蜡金、剑锋金、砂中金虽然不宜见。

庚申辛酉石榴木：石榴木是不宜见剑锋金的，因为剑锋金就位相克最凶。

戊戍己亥平地木：平地木不能看剑锋金，看金箔金。因为这是弱金，所以可以装饰光彩。就像在树上挂着金属装饰品一样。

以上就是与十二生肖各是什么命相关内容，是关于十二生肖各是什么命的分享。看完十二甲子属相哪些属于金命后，希望这对大家有所帮助！

三、甲子三组是什么牌子

甲子三组是一个服装品牌，申请/注册号为11802077，国际分类25。

甲子三组的商品服务包括成品衣、 服装、婚纱、 帽、 手套(服装)、 袜、 围巾、 鞋、 腰带、 婴儿全套衣，服务范围较广。

扩展资料：

甲子三组，高端男仕服饰品牌缔造者，高档生活元素传播者。甲子三组专注于男装羽绒服事业，并一直坚守完美时尚的服饰风格，每一个匠心独具的设计，每一个力求完美的细节，让每一件甲子三组服饰都成为一件艺术品。

甲子三组服饰以独特的艺术气息、精细完善的工艺、修型贴身的版型著称于世。甲子三组将中国男仕特有的典雅气质与意大利时装浪漫元素近乎完美的揉合并展示，全面诠释中产阶级时尚男仕的优质生活。

甲子三组专注于男装羽绒服事业数十年来，融合了世界各国男仕崇尚的穿衣品味，致力于开发经典、舒适又不失流行的男仕系列服饰产品。

参考资料来源：百度百科-甲子三组

四、什么是甲子粉？

甲子粉，即花甲粉，具有滋阴明目，软坚，化痰，益精润脏的作用。现主要流行于重庆市面，流行于贵州，重庆，四川，湖南一带。

富含蛋白质、脂肪、碳水化合物、铁，钙，磷、碘、维生素、氨基酸和牛磺酸等多种成分，是一种低热能、高蛋白的菜品。

花甲粉，又名花甲米线，是一种用锡箔纸将高汤与花甲、米线封闭式的熬制而成的小吃类菜品。现主要流行于东北和西南一带，包括辽宁，贵州，重庆，四川，湖南等地。花甲的学名是文蛤，也被称为蛤蜊。

做法步骤

食材

花甲500克，适量的葱花、辣椒、姜片、蒜头、蚝油、鸡精、香菜等。

步骤

1．花甲洗净备用，粉[1]先用冷水泡，在用开水煮开放在冷开水里，备用就可以了

2．高汤300克烧开，再加入少量的花甲和上面的原料放入锡纸中，再放入专用烤炉烤几分钟。

3．待花包好的锡箔纸冒热气时，迅速打开锡纸，加入葱花及味精拌匀即可食用。

以上内容参考：百度百科-花甲粉

五、有没有热心网友知道陆丰甲子中学怎么样？还有，陆丰市甲子镇治安状况是不是真的很差？

甲子镇的自然条件并不差，只是不能合理性的开发与其应用；经济应当属于泡沫经济，物质提高的速度及消费水平严重超标，几乎可以赶上三级城市的水平，在过年及清明期间已经超过二级城市的消费水平；至于治安方面鄙人非常感到心寒，抢劫可以说司空见惯，出人命的情况也频频发生，打架群殴更不在话下；甲子中学说句心里话：在三甲地区是属于高端的一所学校，至今还没发生过离奇案件。

六、为什么自动驾驶遇瓶颈，但自动代客泊车却很热？｜甲子光年

撰文 | 火柴Q

编辑 | 甲小姐

设计 | 一凡

视频中，一位女士开着奥迪A8L在写字楼附近下车，她轻轻按了手机中的一个键，车就在无人驾驶的情况下自动来到地库并进入了车位。

等女士离开写字楼时，只需在上车点用手机一键召唤，车又自己从车库开了回来。

开门、上车、走人，干净利落，省去了费时耗力的停车、取车环节。

这就是“自动代客泊车”（Auto Valet Parking）场景(在奥迪当时的展示中使用的是piloted parking“遥控泊车”概念)。

在功能上，它是泊车辅助系统、ADAS（高级自动驾驶辅助系统）等的升级；在技术上，则属于低速L4级自动驾驶。

但5年来，并不新颖的AVP概念仍未照进现实。近两年的自动驾驶热潮更多表现在另一个细分赛道：城市道路乘用车L4级自动驾驶。

这是最符合一般人印象中的自动驾驶——无需司机操作，车能自动载客穿梭于大街小巷，完成超车、倒车、避让行人等所有人类司机应该完成的任务。

其对应的终极商业模式是 Robo-Taxi（机器人出租车） ，它属于 TaaS（Transportation as a Service，运输即服务） 模式的一种。成立于2009年的Waymo（隶属于Google母公司Alphabet）是这一领域的先驱。

从2016年开始，这一细分赛道越加火热：通用于当年收购了自动驾驶公司Cruise，目前估值已达146亿美元；Drive.ai、Pony.ai、Rodarstar.ai、文远知行等瞄准高速L4/L5级自动驾驶的创业公司相继成立；百度的Apollo自动驾驶平台，Uber、滴滴的自动驾驶计划陆续上马。

但这种“快速发展”目前看来主要表现在融资和估值上。经过前两年的热潮，城市道路乘用车L4级自动驾驶在2018年进入瓶颈一年。

2018年11月，Waymo公司CEO John Krafcik在公开场合坦言自动驾驶技术的普及还需要几十年 。几天后，苹果联合创始人Steve Wozniak也表示： 自动驾驶 汽车 不可能在不久的将来实现 。

困住这些世界级聪明头脑的无非两个词：量产和商用化。

然而，AVP却很有可能率先打破城市空间中，乘用车高级别自动驾驶的量产和商业化僵局。

现在，市场离AVP的量产落地终于只有临门一脚了。

有可能踢出这“临门一脚”的是一家从ADAS辅助驾驶系统切入自动驾驶领域的上海公司——纵目 科技 。

2018年12月26日，纵目 科技 宣布收到中国一汽的项目定点信，将在中国一汽红旗品牌2020年的量产车型上，部署低速L4级自动驾驶AVP产品。 纵目成为中国首个拿下整车厂AVP量产项目的公司。

让纵目拿下车厂订单的是他们在去年11月针对停车场低速场景推出的AVP1.0版的升级版。而纵目对这一领域的 探索 起步于更早之前的2016年9月。

当时，在国内自动驾驶领域，相比黑 科技 感更强的无人车方向，AVP并不是焦点。

到2017年7月，戴姆勒和博世在斯图加特梅赛德斯奔驰博物馆共同宣布了“自动代客泊车”（Auto Valet Parking）概念（二者在这一领域的合作始于2015年），业内才对这一场景有了较为统一的说法。

而2018年，AVP的竞争已是如火如荼。

纵观以上进展，大部分是概念、Demo、技术方案、战略合作的发布。

这说明两个问题：

一、各玩家都看到了AVP的前景。

纵目 科技 创始人兼CEO唐锐也告诉「甲子光年」：“我认为AVP是中国市场上（自动驾驶领域）最具有战略价值的高地。”

梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰（Prof. Dr. Hans Georg Engel）也曾在去年表示：AVP是通往自动驾驶之路的重要里程碑。

二、真正在这一领域有长期积累的玩家并不多。

上述进展中，有些项目的研发是在去年才启动的，许多进展仅停留在合作发布阶段，还未到测试，更未到量产阶段。

在这个背景下， 纵目在12月拿到的一汽红旗轿车AVP量产订单就具有了重要的市场开拓性意义 ——纵目的AVP系统很可能率先登录主流乘用车。

站在众玩家扎堆进军AVP的时刻，纵目 科技 创始人兼CEO唐锐向「甲子光年」回顾了他的思考历程：为何在2017年上半年就看准了AVP？

可以先从商业逻辑来看这个问题。

在考虑 自动驾驶各落地场景的机会大小和商业化速度时，主要看4个维度： 封闭场景/开放场景、固定路线/自由路线、低速/高速、车里有乘客/无乘客。

除了技术差异外，以上四维度中，封闭场景/开放场景还涉及路权问题；有乘客/无乘客则涉及立法难度。

而自动驾驶的商业模式则主要有两种：

一是上文提到的 TaaS ，在这个模式中，自动驾驶是运营服务得以成立的核心技术。

二是 汽车 产业的传统商业模式，即 在 汽车 里加入自动驾驶功能，再卖给消费者，唐锐将其总结为VaaP （Vehicle as a Product）。在这个模式中，提供自动驾驶系统的公司充当整车厂的供应商。

VaaP是现在，TaaS是未来。

以这个框架来看，最复杂且商业价值最大的情况是“开放道路、自由路线、高速、车里有人”，它可以直接应用在城市出行上—— Roadstar.ai、Pony.ai、文远知行等公司，以及全球自动驾驶头把交椅Waymo都是在向这个“桂冠场景”挑战 。其对应的商业模式Robo-Taxi将彻底改变人类出行方式，进而改变生活方式、交往形态，催生一系列新业态。

这也是这类公司吸引了大量风投的原因，大机会不容错过。但这一场景的商业化时间目前看起来还很遥远。

最容易落地的情况则是“封闭道路、固定路线、低速、车里无人” ，比如矿区中的矿车和园区里的无人物流车；但这一场景的商业价值有限，向其他场景的迁移性也有限。

而AVP则处在中间——“开放道路（但停车场、尤其是地库等类型的停车场里行人不多）、自由路线、低速、车里无人”。

这刚好是一个折中的、有较大延展性的场景 ，它具备以下特点：

一、法律法规障碍小——落地快、量大

相比其他城市中开放、半开放场景，低速且车中无人的AVP的立法难度和伦理风险显然更小。

这个场景中不存在“保乘客还是保行人”的伦理难题；由于速度低和地库较少有行人出入，其事故风险也更小。

唐锐告诉「甲子光年」，他认为AVP能更快落地的根本原因就是：“法律法规更简单，车厂上量产订单的意愿会更强。”

这直接带来的商业后果就是AVP能更快落地，且量大。

二、同时面向VaaP和TaaS市场——能造血、空间大

在VaaP市场 ，大众、戴姆勒、宝马、沃尔沃等公司都已将嵌入AVP系统的量产车型提上日程。纵目此次拿到的一汽AVP量产订单也属于VaaP模式。

VaaP让做AVP的厂家能在 相对短期内获得营收，具备一定自我造血能力 。

而同时， AVP又具有切入运营服务，即TaaS市场的潜力 。

当下，AVP产品形态就可以直接切入 汽车 分时租赁运营服务 。

这个模式其实就是共享单车的 汽车 版。但相对自行车， 汽车 的取放更复杂。分时租赁运营商需要在调度车辆上花大量运营成本，且停车、取车不便也影响了分时租赁的市场接受度。

所以 分时租赁运营商有采用AVP系统的强烈需求 。

在分时租赁模式中，AVP厂商有机会参与运营，提供增值服务，如为保险业提供数据洞察、在乘客的AVP控制入口（如手机APP）上添加精准营销、目的地打折信息、广告等业务。

这是一个比供应商角色更轻、边际效益更大、 更有利润空间的商业模式 。

三、AVP未来有切入“桂冠场景”的潜力

如前所述，投入自动驾驶的资本和人才浩浩汤汤，最让大家的兴奋的还是“桂冠场景”——城市道路高速自动驾驶场景。

而AVP具有切入这一场景的潜质。

这是因为AVP对技术的要求其实很高。

这个场景满足开放道路、自由路线的特点，这意味着需要完全的L4级自动驾驶技术才能保证AVP的大规模商业落地。

AVP与自动驾驶桂冠场景的差异主要在于：

而 以上两大差异，正是目前限制高速L4级自动驾驶落地的瓶颈 。

前者使得方案里不得不使用探测距离更远、但价格昂贵的激光雷达，成本居高不下。

后者则有待技术突破。正如Waymo CEO John Krafcik所说，自动驾驶普及还需要几十年，主要是因为技术还没有突破在任何天气、任何条件下都能驾驶的最高等级L5。只要这个能力不解锁，就无法真正保障自动驾驶的安全性。

换言之，有实力做出可靠AVP方案的公司，在技术上，和瞄准高速L4级自动驾驶的公司并无泾渭分明的鸿沟。

用唐锐的话说，技术上能有的都有。而那些该有还未有的技术，大家都还在等待。

其次， 与园区物流车、高速公路卡车等细分赛道相比，AVP直接应用在乘用车上 ，与乘用车高速自动驾驶场景更具有商业和合作上的顺承性。

先成为整车厂的低速L4级AVP供应商，再共同研发高速L4级自动驾驶，可能会成为一条稳扎稳打的桂冠场景进击路。

“我认为这是一个战略高地，如果这个占领住了，再去打高速，这个很Solid（有坚实的基础）。”唐锐说，“在中国，低速L4级自动驾驶可能先落地”。

纵目能在2016年底较早捕捉到AVP的机会还得益于这家公司的基因。

纵目刚好代表自动驾驶领域的 一大派别“车+AI”，另一大派则是“AI+车” 。

所谓 “车+AI”就是以 汽车 行业为基点切入自动驾驶 。通用、大众、丰田等车厂的尝试，博世、采埃孚、大陆、现代摩比斯等Tier 1（一级供应商）的尝试都属于这一派，其特点是产品导向。

成立于2013年的纵目也是一家“车派”的自动驾驶公司，团队有深厚的 汽车 背景：

纵目创始人唐锐曾有14年 汽车 半导体的研发管理经验；团队中还包含了原奇瑞 汽车 工程研究院总工程师陈卓超等多位国际一流Tier1的高管和技术专家；在2016年开始组建技术团队后，也引进了曾在Zoran与CSR公司担任高级研发经理的王凡等AI人才。纵目对车厂的量产流程，如何控制产品成本有清晰、清醒的认识。

而“AI+车”则是以AI技术为基点，从自动驾驶的算法切入，逐步谋求商业落地。 许多有互联网 科技 背景的公司都属于“AI+车”一派。

其在海外的代表是Waymo、Cruise、Uber自动驾驶、Auto X等公司，在国内的代表则有百度Apollo和Pony.ai、Roadstar.ai、文远知行等（最后提及的这三家公司都有百度背景）。

但 到了2018年的萧瑟环境中，市场更关心的是谁能好好活在当下 。

从“生存力”上来说，车+AI一派有一定的优势。

纵目的发展历程也正是如此。

2013年到2017年是纵目的第一个阶段，完成了从初创公司到Tier 1的跨越。

此阶段纵目主推的产品是L0到L2级的ADAS系统，能实现司机在最后3-5米的辅助泊车及辅助驾驶功能。

到2017年5月，已经在厦门、上海建立了自己的生产线，并拿到IATF16949认证（一种生产过程质量体系认证）的纵目从主要提供算法和方案的二级供应商，升级成了直接面向车厂、同时提供软硬件产品和服务的Tier 1，合作车企包括吉利、威马、上汽大通、北汽银翔、江铃新能源、车和家等。

与此同时，完成A轮融资后，纵目在 2016年春节后开始组建自动驾驶团队 。与“AI+车”派的最大区别是，纵目从第一天做自动驾驶，想的就是怎么才能真正量产。

唐锐对如何实现自动驾驶量产有3个思考。

首先， 量产一定要在品质上达到“车规级” 。

汽车 是出行工具，但从另一个角度看，也是“杀人机器”， 汽车 之所以成为工业明珠，就是因为任何用在 汽车 上的零部件和系统一定要经过各种高低温、跌落、震荡、老化等极端情况的考验，尽可能保证安全性和稳定性。

这是一个快不起来的过程。法雷奥中国区CTO顾剑民曾表示：“从方案到最后的量产，一款真正的车规级的开发一般需要花费五年或七年。”作为Tier 1，纵目开始做自动驾驶时，车规级产品出货已达50万套，有较丰富的研发和量产经验。

第二，在质量过硬的同时， 一定要严格控制成本，才能上量 。

这也是纵目着力进军低速L4场景的原因，因为低速场景不需要太长的制动距离，不用使用动辄数万元的激光雷达等昂贵部件，对于计算平台的处理能力也不会有过高要求。

纵目以视觉的感知方案为基础，搭配低成本毫米波雷达，使用价格较低的高通骁龙820A平台，把AVP的成本控制得很低。 “我们可以把整套系统，控制器加所有传感器做到几千元以内。” 纵目副总裁陈超卓告诉「甲子光年」。

第三， 量产还要满足市场需求 。

停车难、取车难，以及城市道路上的拥堵是中国出行领域的特殊痛点。所以唐锐判断，美国的高速场景可能有一定优势，但在中国，大概率是低速L4自动驾驶先落地。

在这样的思考下，纵目在2016年9月开始开发AVP产品，在2017年11月底率先推出了自己的AVP1.0系统。

回顾纵目如何能获得市场先机，唐锐说：“这是一个思维方式的问题， 当时很多人都想做很炫酷的高速自动驾驶公司，没有严肃地去想，中国市场到底需要什么自动驾驶。 ”

在具体开启AVP的商业打法时， 纵目也保持了“车+AI”的稳健 。

稳首先表现在资本借力上。由于ADAS产品线已相对成熟，和许多大举融资的自动驾驶公司不同，纵目的做法是用ADAS的造血能力来覆盖研发自动驾驶的部分成本，因而对外部资本的依赖没那么大。

在拓展商业模式上，纵目首先仍是做好供应商的角色，从2018年初开始推动与整车厂的AVP量产订单， 走完了技术交流、SOR （Specification Of Requirements，车厂对供应商的产品规格要求） 、招标、定标、工厂审核的复杂流程 ，最终在年底拿到了一汽的定点信。

这个过程中，纵目花了3年多时间建立的一级供应商角色的优势开始显现，具体表现为与车厂采购部门的良好商业关系，与车厂研究院的多年的技术合作和与SQE（供应商质量工程师）在生产和质量把控上的默契。

同时，自动驾驶技术也让纵目有了跳出“一级供应商”实现产业链位置再升级的机会，即切入分时租赁运营服务。

“我有一个观点，L4级的自动驾驶一定是运营相关的。”唐锐说，“ 分时租赁是我们看到的一个大机会，它不仅能让传统的ADAS升级，还能带来新的商业模式。 ”

目前，纵目已经和多家整车厂旗下的分时租赁平台展开了初步接触，共同 探索 AVP在分时租赁模式下的落地方式。

梳理5年的 历史 ，并不高调的纵目有一条从辅助驾驶到自动驾驶的清晰升级路径：

“从整个公司来讲，战略很清楚——我们怎么从低速、AVP这个切口，树立纵目在自动驾驶的领导地位。这个我们没变过。”唐锐告诉「甲子光年」。

在AVP即将量产的前夕，这个市场仍有一些不确定之处。

最大的争议点是技术方案的收敛方向：

目前，在AVP具体怎么做上，存在一个光谱分布，光谱一端是“改车派”、一端是“改车库派”。

纵目是改车派，追求 “车的智能” ，即在不改造地库的情况下，实现AVP。

唐锐认为改车方案有三个好处：

一是能更好地控制成本——改造地库的成本比较高，而且限制了AVP使用的地域范围；

二是纵目本身与车厂有较强的合作关系，而大车厂可以通过量产出货迅速催熟AVP这一商用特性，改造车库则要牵涉与地产商、物业的合作，市场碎片化和区域属性太强，增加了商业落地难度；

三是改造地库的方案对车的智能要求不够高，而通过“改车”来实现AVP，则更接近未来的高速L4自动驾驶场景，符合纵目的长远发展战略。

“如果停车场有通信和车-场协同更好，但如果不改造，车也有足够的智能，就像人能在陌生停车场找到停车位一样。”唐锐说。

地平线也属于改车派，在去年11月28日，地平线首次公开测试了其AVP项目，不过地平线目前的方案用的是Velodyne 16线激光雷达（官方售价为3999美元），成本有待进一步降低。

全球最大一级供应商博世则是“改车库派”的代表 ，可以通过对车库的改造，让不同车型实现“自动停车”，车辆本身只需要电子制动、自动换挡、电子助力转向及远程互联等基础功能，不需要任何环境感知功能。

这个方案的优点是对车辆要求低，但目前的成本较高。

在去年博世和戴姆勒于中国联合展示的方案中，他们使用了柱式安装的工业级单线激光雷达。基于系统冗余的考虑，实际应用中，可能平均每3个车位就要布局25个激光雷达，在成本上尚不现实。

禾多 科技 去年底推出的 Holoparking则处在中间位置 。

用禾多 科技 创始人倪凯的话总结是 “场端、高精地图端、车端”组成的“三端合一”方案 。

这一方案的难点是需要做系统性研发：“我需要把这三端都做研发，面相对铺得比较开，需要很多的技术模块共同来完成。”倪凯曾在接受采访时说。

不管是“改车派”还是“改地库派”， 在推进AVP商业落地的过程中，都面临一个共同问题，就是需要整合各方资源，制定一套新的产业链利益分配方式 。这是因为AVP作为L4自动驾驶的一个应用，脱离了单一硬件模块或者软件功能的概念；AVP技术提供方也不再是单纯的整车厂Tier 1供应商，而是越来越深地卷入了AVP“产品+后服务”的全生命周期。

目前来看，AVP这一场景牵涉的商业角色有6类：AVP自动驾驶技术提供方、整车厂、分时租赁运营方、高精地图图商（自动驾驶技术的实现需要配套的地库高精地图）、充电技术供应商和商业地产/物业公司。

各方有待厘清的问题主要在于两方面。

一是商业模式 ，这涉及最终谁来买单，上游如何分润。

买单方是相对明确的 ——不管是VaaP模式还是TaaS模式，最后的付费者都有C端的司机/乘客；而TaaS模式下，还可以有部分“羊毛出在猪身上”的收入，比如与出行服务结合的营销、广告、保险等业务。

各参与方需要考虑的是最终端的消费者愿意为AVP系统花多少钱？是愿意按次花钱，还是一次付完？

上游的分润模式则有更大的不确定性。 对纵目这样的技术供应商来说，他们可能想终止以往卖产品、卖license的单次收费模式，改为按调用次数收费，并试图切入以AVP为基础的增值服务；图商、物业也需要在新模式中找到合理的分润方式。

二是权责如何分配： 万一车辆在自主泊车过程中出现事故，谁是责任方？保险公司应如何赔付？

“一定是服务的商业模式，”唐锐坚定地看好AVP和分时租赁结合的运营服务，但他也坦言： “具体的利益分配、责任分配现在看还不清楚。”

但这种“模糊”的状态，往往也意味着机会。

对纵目这类 汽车 行业的后起之秀而言，它们有机会通过新一轮变革获得最有利的市场位置。

“整个市场是比较碎片化的，谁都没有完全的话语权， 正是因为这个事比较复杂，所以需要一个核心的技术供应商来挑头。 ”唐锐这样看待现在的局势和纵目可能的位置。

目前，纵目已和部分车厂、图商、商业地产物业等相关角色讨论新的商业规则。

接下来，纵目的远期目标是在实现AVP的基础上，升级到高速L4级自动驾驶。

这家步步为营的公司，制定了一个三步走方案。

第一步是继续和整车厂密切合作，跑通AVP技术量产落地的从0到1。

2018年，纵目已接到了大量国内车企的预研项目，在一汽红旗车型的量产AVP订单后，纵目或将公布更多好消息，包括进入合资车企的供应链。

唐锐自己的判断是， 跑通从0到1的关键是2020年，当装载AVP的车辆到达一年10万台以上后，AVP才算经受了市场检验。

同时， 纵目也已开始布局第二步，用AVP技术提升分时租赁服务商的调度效率 。

“我个人判断，做分时租赁的企业比较适合从1到N复制。”唐锐告诉「甲子光年」，这类运营厂商更看重市场推广和铺量，在产品被充分验证前，很难满足他们的商业拓展需求。

所以，纵目的计划是在稍晚的时间——大概2019年下半年开始和分时租赁公司谈具体的落地项目。

在此之前，纵目会在小范围内通过大量测试，跑通AVP与分时租赁结合的各个技术点，再去和大平台做联合运营。

第三步，则是 在未来开始真正进入高速L4级自动驾驶领域 。

在这个过程中，纵目仍会借助自己的Tier 1身份，以ADAS和AVP产品线获得收益，自我造血。

同时，在技术条件更成熟、传感器成本降低、法律法规环境也更完善时，进军高速L4级自动驾驶的“桂冠场景”。

唐锐对“时机”的判断是，真正L4级产品的竞争会发生在未来5到10年间，这是一个足够大的机会，也需要付出足够的耐心。

“真正让自动驾驶exciting（令人兴奋）的东西，一定是service（运营）。”唐锐说。

在新的自动驾驶和运营结合的时代里，纵目不会停留在一个传统Tier 1的角色，而是考虑更多可能性——比如通过核心部件切入，深入参与出行方式变革带来的一系列增值服务。

“我们希望是第一个在中国证明L4能真正商业化落地的公司。”唐锐是一个不愿过多展露锋芒的人，但这一次，他不吝说纵目就是要当第一。

第一究竟花落谁家，和自动驾驶的发展一样，“欲速则不达”，心急看不了结果。

但率先拿到一汽AVP量产订单，为纵目的豪言增添了底气，这家公司己赢得了一个有利位置。未来两年，它将对阶段性的胜利发起冲刺。