一、桂林低空旅游现状是什么样的？

桂林低空旅游发展现状

1.1 桂林低空游漓江项目正式启动

2015年1月29日，桂林空中游览漓江及其支流遇龙河的旅游项目正式在桂林市阳朔县十里画廊启动这一漓江低空游项目

由广西展卓通用航空有限公司打造，由香港桂龙航空产业集团、

北京成兴达技贸有限公司和广西展卓通用航空合营投资建设的广西桂林兴安通用机场实施。目前试行的直升机型号为S-76A，游览线路有两条，即传统的漓江精华游航线和遇龙河水上风光游览航线。

1.2 桂林低空游漓江项目游客接待情况

低空旅游在发达国家已经是一个发展得朝气蓬勃的产业，仅美国的通用航空业年产值就超过了1500亿美元，而我国的通用航空业在近几年才刚刚起步。正因为桂林独一无二的山川风景联合低空飞行带给游客的奇特感受，漓江低空游项目尚未正式推出之前就受到了来自全国各地从事各行各业人士的广泛关注。

2015年1月29日，漓江低空游首日启动，十一名游客乘坐直升机体验了低空游漓江乐趣。在此之前展卓通用航空公司已累计收到了30多份订单，且也已有很多旅行社想要与其合作。这不仅填补了桂林高端航空旅游的空白，同时也标志着广西旅游产业开启低空旅游时代。

二、低空旅游产品类型

低空旅游在国外并不算“新”业态，在国内却是一种新鲜事物。国家、企业、景区对低空旅游已经热情高涨，但多方面的客观限制依然众多。低空旅游仍非一个“现实热点”，仍是一个“待勘探的矿藏”。

低 空 旅 游

低空旅游是民间创造的概念

（民航资源网《我国低空旅游发展思路和对策研究》）

低空旅游：以观光游览、愉悦身心为目的，利用民用航空器飞行活动开展的观光、休闲、娱乐等旅游活动，是“通航+旅游”的有机融合形式之一。

低空旅游与通用航空旅游被认为同一个概念。

通用航空旅游：人们在低空空域，依托通用航空运输、通用航空器和低空飞行器，所从事的旅游、娱乐和运动，如商务会议、观光旅游、休闲度假、冒险体验、体育娱乐等。

低空空域范围

（低空空域使用管理规定（试行）（征求意见稿））

低空空域原则标准——真高1000米：原则上是指全国范围内真高1000米（含）以下区域。山区和高原地区可根据实际需要，经批准后可适当调整高度范围。

扩大低空空域开放——真高3000米：2016年的《关于促进通用航空业发展的指导意见》提出逐步扩大低空空域开放，实现真高3000米以下监视空域和报告空域无缝衔接，划设低空目视飞行航线，方便通用航空器快捷机动飞行。

空 域 限 制

定义

空域是航空器运行的环境，低空空域原则上是指全国范围内真高1000米（含）以下区域。山区和高原地区可根据实际需要，经批准后可适当调整高度范围。约33%的低空空域由全域管制改为管制、监视、报告三类不同属性的管理。

管制空域

管制空域是指为飞行活动提供空中交通管制服务、飞行情报服务、航空气象服务、航空情报服务和告警服务的空域。在此空域内的一切空域使用活动，必须经过飞行管制部门批准并接受飞行管制。

监视空域

监视空域是指为飞行活动提供飞行情报服务、航空气象服务、航空情报服务和告警服务的空域。通常划设在管制空域周围。在此空域内的一切空域使用活动，空域用户向飞行管制部门报备飞行计划后，即可自行组织实施并对飞行安全负责，飞行管制部门严密监视空域使用活动。

报告空域

为飞行活动提供航空气象服务和告警服务，并根据用户需求提供航空情报服务的空域。在此空域内的一切空域使用活动，空域用户向飞行管制部门报备飞行计划后，即可自行组织实施并对飞行安全负责。

目视飞行航线

是为确保航空用户能够飞到预定空域，且飞行

三、低空飞行旅游发展前景？

低空旅游作为一项新型的旅游产品形态，在国外已有几十年的发展历史，而在我国，由于政策、经济发展水平等多方面制约，低空旅游在我国发展较为落后。近年来，在政策激励及需求升级双重驱动下，我国低空旅游产业及产品进入快速发展阶段。

我国低空旅游的发展路径：

以政策创新为前提。一是在私人飞行器拥有、注册领域进行政策改革，激活私人飞行消费市场。二是在空域管制领域放宽管制，适应旅游飞行的常态化与弹性化发展需求。

以公共服务完善为先导。完善通航机场、停靠设施、通航飞行管制服务及设施和低空旅游的政策法规体系，激活低空旅游的投资市场。

以产品创新为驱动。开发大众化、经济型的低空旅游产品，做大基础市场规模。开发高端化、个性化的低空旅游主题产品，提升旅游的附加值。

低空旅游产业发展趋势：空间延展、产品创新、组织专业化

博雅方略认为我国低空旅游产业未来发展将呈现以下趋势：

一是空间网络化布局。以城市或景区为核心的点状发展向“城市—景区—城市”为主的网络化发展格局，区域之间的联动发展成为大势所趋。

二是产品体验化发展。随着低空旅游的发展，低空飞行器的本身吸引力弱化，回归载体和通道的功能，主题活动成为关系低空旅游发展的核心要素。低空旅游产品将由观光产品向运动体验、衍生主题消费产品升级。

三是组织专业化。专业化的服务机构成为产业发展的核心动力。对于运营机构而言，导入专业旅游策划机构，策划有吸引力的旅游产品，将成为低空旅游产品开发的主要方式;对于消费者而言，依托协会、俱乐部等组织，培育消费爱好和专业技能，激活低空旅游消费市场，将是低空旅游消费市场拓展的关键。

希望对你有帮助。

四、飞机飞过城市上空时高度不高、噪音大，会对市民健康造成影响吗？

目前，最受欢迎和流行的旅游项目之一是低空旅游。然而，由于飞机在城市上空产生的噪音影响，它的发展遇到了新的环保问题。市中心的一个低空飞行旅游产品也正在开发中，但据环保局称，该产品尚未收到环境影响评价申请。在才过去的“五一”期间，直升机低空旅游首次启动，但随后环保部门收到了居民的爆炸性投诉。该项目的外部运作只运营了一天就被叫停了。

低空项目旅行，是由一家相对成熟的管理公司首开先河的，在一些城市开通低空旅游项目。但高密度城市和沿海城市毕竟不同，虽然后来大城市低空旅游项目把飞行高度从以前的200米调高到300米来减少对地面噪音干扰，而且飞行线路也绕开了以前航路中比较密集的居民区和学校，可是很多的市民和网友仍在谈论这个问题。

低空旅游项目开始时，需征得当地政府同意，然后向有关部门申请空域和飞行高度。同时，运营者还需要向民航管理部门申请直升机场和机组人员的标准化运营批准。但是，根据现行法律法规，直升机低空飞行是否需要环境评估，是不是还需要经过一些部门和指标的环境评估，并没有明确的规定。消息来源强调，直升机起飞期间的地面噪音或飞行期间的噪音没有明确的限制。

飞机起飞时一定有很多噪音。直升机噪音的限制和管理没有国际定义。一家从事低空旅游项目的专业公司负责人表示，欧美国家已经进行了多次城市空中旅游，日本东京也有直升机旅游。它们不仅白天能飞，晚上也能飞。此外，旅游路线将全部经过人口稠密的地区，例如，纽约曼哈顿有一条低空轮渡路线。然而，当地居民并没有“感觉到”低空旅游发生的噪音是污染，毕竟这种污染是非常短暂的。

五、感觉启德航空的低空旅游项目不错，具体收费是怎样啊？有了解或体验过的大神吗？

这个……我也不是十分清楚哩，但是楼主倒是提了一个好想法，低空旅游，听起来好酷啊！启德航空是吗！我去官网咨询一下，哈哈。