一、桑塔纳旅行版几个型号间有何区别？是否还有销售？

我来说说吧，

它的外形很像普桑，

据我所知，现在这款车已经没有销售了，但是看了你的问题后我仔细查看了官方网站，我发现了以下内容：

每个成功人士都懂得给自己一个尽可能大的施展空间。全新Santana GLi(1.8L)/GLS旅行车拥有超大的行李箱，豪华舒适、载重量大。先进的高性能发动机和悬挂装置是专门根据中国用户的要求精心研制和改进而成。一样的轿车感受，一样的人性空间，多用途的Santana GLi(1.8L)/GLS旅行车是您的超值选择。

·超大容积行李箱

桑塔纳旅行车 的多用途实用性就在于它那宽敞的行李箱。行李箱在正常的状态下即560L的容积，如果说把经过特殊设计的后座折叠起来，行李箱容积更达到1831L。无论出门旅行或是运载轻量物品，Santana GLi(1.8L)/GLS旅行车都会带给您无限惊喜。

我想啊，既然他说到新的旅行版，应该是有喽，你可以到4S店问问，因为这款车好像不是在所有地区都能销售的，我觉得这车虽然经典，但是已经有点过时了，很多配置都跟不上了。说到具体价格，我在网上看到的都是8万左右。个人觉得帕萨特的旅行版也很不错啊，第六代马上就要上市了，建议你选择这款车型，还途安也不错。

对了，给你参考资料，拉到最下面就是了。

呵呵，希望我的回答能给你一点帮助。

二、国内最长寿车

林志颖说：“再不疯狂我们就老了!”郭德纲立即接上：“你再不老我们就疯了!”这是最近几年红遍网络的一段对话，表现出了娱乐圈明星们“同龄不同颜”的现象。其实您可能不太知道，这种现象还不仅存在于娱乐圈中，汽车界原来也有……我为大家列举了一些非常长寿的车。

那些国内最长寿的车

1、北京吉普切诺基(XJ)

我们要聊的第一台车是Jeep的第二代切诺基，因为这个选题就是因它而起的——在此前发布的《SUV起源系列：Jeep篇》中，有不少网友评论说：“小切的外形到现在看也不过时，复产的话肯定会火。”这么老的车型复产肯定是不可能的了，不过我倒是也觉得它的外观不过时。

第二代切诺基诞生于1984年，至今已有32岁了，它那笔直的车身线条是那么的熟悉，仿佛就像前几年的车型一样。当年它在老家美国刚刚上市，就被我国第一家合资车企北京吉普引进到国内来了，要说当时Jeep对咱还挺有诚意的(或者说中方谈得还挺成功)。作为一台为SUV提供了定义的车型(详见《SUV起源系列：Jeep篇》)，国产切诺基在国内也取得了巨大的成功

2、上海大众老桑塔纳

接下来要说另一款经典车型——老桑达纳，在很长一段时间内它都是国内最常见的车型，不仅是民用市场，在警用市场中它也有着无可替代的地位：桑塔纳尤其是它的旅行版车型成为了全国范围内保有量最大的警车，即使已经停产多年，如今在国内的大街上仍然不难见到桑旅警车的身影，以致于没有人觉得这已经是一部三十多年前设计的产品了。

众所周知，最早国产的上海大众桑塔纳就是大众帕萨特的第二代车型(B2)，而帕萨特(B2)诞生于1981年，因此普桑已经是一位35岁的老车了，但它却似乎并不服老，这个方方正正身影到如今还一直出没在我们的街头巷尾。

普桑引进国内的速度也算挺快的，海外上市两年后就开始了国产，投产之初桑塔纳作为高档商务轿车有着高昂的售价，它让当时的人们第一次接触到了当时国际车企最新的主流车型，这给了我国汽车市场和民众很大的震撼。随着时间的推移，市场上的车型越来越多，但桑塔纳却越卖越好，这是因为它放低身段，逐渐成为了一款廉价的国民车，无论在机关单位还是个人家庭，普桑都是人们最常接触的车型之一，甚至很大一部分人第一次接触汽车也都是从驾校的普桑教练车开始的。

老桑塔纳在2012年正式停产，如今的保有量已经越来越少了，不过街上仍然不难见到警用版的桑塔纳旅行车(俗称“大屁股桑塔纳”)。它在国内警用市场的地位就有点类似美国的维多利亚皇冠，在相当长的一段时间里装备到了全国绝大部分警局之中。现如今各地警方都喜欢采用本地车企的产品，再也没有哪款单一车型能在全国范围达到如此辉煌的成就了。

3、一汽-大众老捷达

说完老普桑，自然要聊聊老捷达了，作为一汽-大众最早的国产车型，老捷达和“大哥”桑塔纳一样经历了从二十多万的“豪华车”到几万元的“国民车”的过程，只不过比起于偏向商务的中型车桑塔纳，紧凑型的捷达相对更受家庭用户关注。后来，它和普桑都成为了“老三样”中的一员，遍布于祖国各地的大街小巷之中，直到今天。

虽然是1991年才引进国产，但作为捷达的第二代车型，老捷达的实际出生日期却是1984年，到现在已经32岁了。

其实老捷达不仅比丰田卡罗拉“年轻”，比起自己的大哥桑塔纳也更时髦些，为什么呢?原因就在于捷达的生命周期中一汽-大众一直在为其不断地“微整形”，先是黑色塑料的进气格栅被换成了与车身同色的U型格栅，而后又随着大众品牌家族风格变成了横贯式进气格栅。伴随着外观变化，老捷达的化油器发动机被电喷取代、ABS系统也被引入，最终其生命周期持续了21年之久，到2012年，累计销量已经达到了230万台。

4、神龙富康

既然提到普桑和老捷达，那就不得不说一下富康了，它是“老三样”里最年轻的一款，其原型是雪铁龙在1991年投产的ZX车型。两厢经典富康在2008年就已经停产，早于普桑和老捷达，因此如今在街上的能见度也不如前两位那么高了，不过依然有不少存量。

作为能和老普桑和老捷达并称“老三样”的车型，富康的实力自然不容小觑。如果说桑塔纳是当时国内公务车的代表，捷达兼顾公私，那么造型时尚的富康就是家用车的主力了。当时不少人都认为南北大众的两款车实在太过古板，因此在选择家用车时就将目光投向了富康。此外，富康还是当时出租车市场上一股重要的力量。

著名作家、赛车手韩寒的第一台车就是富康。据说当初他选择富康是因为：“捷达是东北的出租车，桑塔纳是上海的出租车，打死我也不能选一台出租车当自己的车。”结果当他将富康开到北京改装时，发现富康是北京的出租车。

5、老奥拓

接下来又是一部传奇车型——奥拓，说它的时候我甚至不能提品牌，因为国内曾经有太多车企都曾生产过这款车型。当时国内有长安铃木奥拓、江南奥拓、江北奥拓、秦川奥拓等多种多样的奥拓车型。作为一台价格实惠的微型车，奥拓在上世纪90年代推出后迅速成为了我国最重要的家用车之一。

国内的奥拓源自1984年诞生的铃木第二代奥拓，和国产切诺基“同岁”，不过第二代奥拓却因为非常可爱又协调的造型显得并没有那么老，借用网友的那句话，我认为这个造型不变换上新的底盘和动力，依然会有销路。

1993年，长安铃木成立后立即引进了铃木奥拓的技术和生产设备，与此同时国内不少的车企也都得到了奥拓的生产资质，随后悬挂着各种车标的奥拓开始进入我们的生活，帮助无数家庭完成了自己的汽车梦。

在众多品牌的奥拓之中，最具代表性的就是长安铃木奥拓，它生产的奥拓快乐王子采用了日本本土的奥拓Works RS外观设计，空气动力学套件和发动机舱盖上的中冷器散热孔都让快乐王子看上去可爱中带着犀利，尽管国产奥拓从来都没有装配过增压发动机。

6、一汽-大众宝来

最后来看一台传奇车型：一汽-大众宝来，作为一部“青春”不再的车型，它在今年前10个月的平均月销量达到了1.7万台，虽然不能和同门“神车”朗逸相比，但也超过了一汽-大众最新平台的高尔夫。

宝来诞生于1998年，基于大众的PQ34平台打造，如今最新款的宝来已经是彻头彻尾的新设计了，但平台没变，因此说它是台18年前的老车也算部分正确。

宝来在2001年被一汽-大众引入国产，当时它凭借自己稳重的三厢造型和优异的操控感受迅速成为国内紧凑车市场炙手可热的车型，并且为宝来车系甚至大众品牌积累了不俗的口碑。此后宝来经过不断改进，比起动力系统，外观的变化更加频繁：2008年的车型经过全新设计，并加长了轴距，而后又在2012年进行了家族化改款，最新款车型在2016年上市，设计方面暂时告别了家族“套娃”风格，采用了全新的外观和内饰。

老捷达一直在做“微整形”，而宝来则可以说是“看我72变”了，最早的宝来基本就是第四代捷达，但经过多年发展，变得它妈都认不出来了……如果把宝来比作一个人，那就好像一个50岁的中年，他的心脏和头脸都换成了20岁的样子，但筋骨并没有变化，好在PQ34这位“老爷子”的身子骨还算硬朗。

三、十大旅行车排行榜有哪些？

我们看看自主品牌和合资品牌各占多少？

爱出玩的小伙伴都知道旅行车对于家庭出行的一个便捷性，等今天我们就抽出时间来讲讲十大旅行车的一个介绍，来看看自主品牌和合资品牌各占多少席位？

七座标杆汉兰达

一为七座车的标杆级汉兰达，为什么要说汉兰达？如果是爱车的朋友都知道在七座车的领域里，有一辆销售传奇的车，因久不衰的车，它就是汉兰达。汉兰达的车身纵向和横向的比例是非常均匀的，车友的审美观一定很喜欢这个比例的车型。

国产神车宝骏

二为宝骏310W，作为国内一代神车。宝骏作为国内的自主品牌车辆，拥有合资品牌无法达到的超高性价。虽然宝骏和合资品牌的其它旅行车多多少少有些差距，但是性价比优势是非常巨大的，因此车友也非常喜欢这款车。

捷克的骄傲明锐

三为上汽斯柯达-明锐，说到明锐，那么就说到了斯柯达，大家觉得斯柯达与大众到底有没有关系呢？大家都知道大众的很多基本底盘的系统是可以和斯柯达旗下的车型完全匹配的，那么明锐作为斯柯达旗下的车，它结合了大众车型的很多的优势，优缺点非常的平均表现依然良好。

上汽通用别克的明珠

四为上汽通用别克-阅朗。别克阅朗，有了它，生活会更有乐趣。上班下班买菜接送孩子都可以完美胜任，而且这款车的油耗很低，空间也很实用，是一款当之无愧的旅行车。

多媒体系统高尔夫

五为高尔夫旅行版。多媒体系统是大众最新的一个多媒体系统，跟途安上用的是一样的，然后我觉得比老款那些车上都要好用很多。

跨界的朗逸

六为朗逸旅行版。虽然朗逸两厢版并不能算是一辆纯正的旅行车，但15万左右的价格显然更适合普罗大众。全系标配的LED远近光灯也让它高级不少，特别是双色带纹理的进气格栅相比三厢版也更为运动化。

大众系蔚领

七为大众蔚领。说到大众蔚领这个车，我脑子里总有个想法。我总在想他的祖先是不是那个极其方正的大众桑旅。不过也是它将旅行车这个概念带给了大家。

国产风景线传祺gs 4

八为传祺GS4。传祺GS4又是一个销售冠军，想当年它和哈弗H6不相上下的销售比拼，在汽车行业是一个独立的风景。传祺GS4，其代表的是目前自主品牌，对于汽车行业造车技术的一个标志性的车型。

颜值很高的宝马二系旅行版

九为宝马2系列旅行版。外观美，动力足。集合了多方面有点的宝马2系旅行车在之前进口版的基础上，增加了针对中国市场的诸多配置。

长城小骄傲哈佛H6

十为哈弗H6。哈弗H6就不需要给大家介绍了，大家去看看，在你们自己所生活的城市里，在道路上行驶的，经常能看到一款车就是它，她也被称为了中国地地道道的街车。

四、30万预算，低调的有钱人不买BBA，就考虑这三款！能“装”又有面

“家里准备生小孩，还有两位老人家，是时候买一台家用车了！”

“对于预算有什么考量呢？”

“三十万左右吧！”

“那么推荐以下三款！”

根据粉丝上述的要求以及预算情况，我首先考虑在于车型的空间以及安全性方面的表现。所以从中型SUV，旅行车和MPV三种车型的角度为其推荐以供参考，其中中型SUV推荐的是丰田汉兰达，旅行车推荐的是沃尔沃V60而MPV推荐的是本田奥德赛。

丰田汉兰达

指导价：23.98-32.58万

提到丰田汉兰达各位肯定不陌生吧，作为家用神车的代表之一，最大的特点就是比较全面没有明显的缺点，但同时也因缺乏驾驶体验被不少朋友所诟病。如果是一位还未成家，还不需要顾及家庭的朋友，我可能就不会推荐如此中庸的车型。不过既然要顾虑上有老下有小的情况，那么汉兰达“稳”的这个优点自然而然会被进行放大。今天推荐的是汉兰达7座的版本，全系搭载2.0T 8AR-FTS涡轮增压发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大马力220匹，最大扭矩350牛米，看似平淡无奇的数据表现，实际上用做家用车也是绰绰有余。

沃尔沃V60

指导价：28.99-38.89万（不计入Polestar版本）

“Wagon”旅行车在欧洲非常的火，可在国内 汽车 市场却并不太受人待见。但是我一直认为入手旅行车是一个非常有品味的选择，说到旅行车，可能各位可能第一印象就是桑旅（桑塔纳旅行），没错这款确实经典，但也仅限于情怀，并不适用于这位朋友的需求。作为家用车必将考虑用车安全性，既然提到安全性又怎能不提沃尔沃（此处省略几百字）。沃尔沃V60便是沃尔沃邂逅旅行车的产物，推荐17款中高配版本，搭载2.0T直列四缸发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大马力245匹，有颜值安全性高动力还够用，是个不错的选择。

本田奥德赛

指导价：22.98-35.48万

不要说我老是推荐日系车，凭良心说30万预算入手MPV，除本田奥德赛还有什么更好的选择吗？如果有，希望各位在下方留言区各抒己见，我定虚心请教。好了回归正题，众所周知奥德赛一直是以保值率高的“奶爸车”著称，那这刚好无缝契合这位朋友的购车需求。大家熟知的奥德赛都是汽油版本，全系搭载2.4L自然吸气发动机，匹配CVT无极变速箱，最大马力186匹，表现中规中矩可以满足日常家用需求。不过，我更推荐奥德赛最近推出的混动版本，2.0L发动机匹配E-CVT无极变速箱，再配合上i-MMD的混合动力系统，最大马力可达146匹，动力表现更为活跃，百公里油耗更是低至5.8L，难道不心动吗？

五、桑塔纳旅行版从来都不轻而易举，不是所有桑旅都能被称之为情怀

在国内，玩老车从来都不是件轻而易举的事情。日益严格苛刻的法律法规，这些老家伙们的未来在我们眼前越来越缥缈。即便如此，一部分可敬的经典车车主依然在坚持苦中作乐，让那些承载着宝贵回忆的座驾保持光彩。毕竟那台车早已不再是简单的交通工具，而是一位彼此陪伴的挚友。

桑塔纳旅行版作为国人家喻户晓的一款车，因为承载了大多车主的儿时回忆而渐渐成为热门经典车。热门的另一原因还有她在中国“悠久”的生产周期，2013年最后一批桑塔纳下线才正式宣布普桑走进历史的帷幕。较新的出厂年份与国三排放标准，就是她最后倔强的资本。

这台由KGO AIR一手打造的桑旅可以说是国内改装群体中最有名的桑塔纳之一，她曾创下了一项前所未有壮举。2019年经过长期筹备后，车主Jeffrey与Calvin踏上了30余天、上万公里、横穿9个国家的壮阔朝拜之旅，把这台车带到了大众玩家心中的最高舞台——奥地利Worthersee活动现场。

当台下掌声雷动，欢迎这位从中国远道而来的朋友时，相信绝对是Jeffrey和Calvin人生中最有成就感的时刻之一。既切身感受了欧洲民间最大盛会的氛围，也让外国友人见识到了国内大众改装玩家的水准；这台悬挂蓝色车牌的桑旅出现，令Worthersee 2K19更具意义。这不仅是一场勇气之旅，更多的是对这位老伙计的信任、对这场盛会、这种氛围的向往与热爱。

其实这篇内容里我并不想用任何与“情怀”有关的字眼。现在有多少人打着“情怀”旗号进行道德绑架，招摇撞骗？只是能开能跑，内外却不堪入目，我觉得这称不上情怀；中控台包上颜色“鲜艳”且廉价的皮料、换个蓝色天使眼头灯、装上声音震天响的音响就能大言不愧说是情怀老车该有的样子？这种消费情怀、盲目跟风的行为可笑至极。就好比上身西服，下身短裤拖鞋；这事打根儿上起就已经歪了。一文不值的所谓情怀，根本毫无意义。

在桑旅之前，Jeffrey还拥有一台方头捷达A2，只可惜因为政策等原因而无奈忍痛报废。为了再续前缘，继续寻找时代的印记，他找到了这台年份较新的桑旅。与捷达相比，桑塔纳的部分配件更易于寻找，车子成色也相对较好。车子到手后并没有急于去修饰她，而是完全拆散至车架状态，进行完善细致的翻新工作。

车架喷漆改色、内饰翻新、引擎重组，一系列翻新持续了近一年时间。目前这个绿色与桑旅相当契合，气质十足。一台车究竟值得付出多少，这个只有你心里最清楚。

依然流光溢彩的BBS RS，奥地利之旅后换上了这套电镀大螺母，两只后轮还特别使用了保时捷中心盖，毕竟大众经典车型玩家或多或少都有些保时捷情结。避震、羊角等底盘件均为KGO AIR自家定制，羊角在比对之后发现与奥迪100的结构类似，于是用奥迪100羊角为基础进行修改并特别做了电镀处理，这些看不见的地方同样值得下功夫认真做。

轮眉经过重新塑形来对应轮圈数据，完整度足够可观，不过Jeffrey计划重做这一部分。对每处细节极为注重的他还准备重新做油漆，在大多数人眼里目前的状态足够完美，但他认为与国外作品相比还有一定差距。KGO得哥表示现在最大的问题就是很难找到能满足他那强迫症标准的油漆师傅…

新制作的手工排气，够精致吧？

车内与外表的翻新理念相同，尽可能寻找全新部件。像是中控台、门板等等都是全新部品，所以能让内部充斥着时光倒流般的错觉。

完美搭配的经典产物：BBS WOOD GRAIN方向盘，实木元素的出现恰到好处。这款方向盘其实是由Nardi代工，BBS与Nardi曾有过一段“互利互惠”历史，为对方代工方向盘或轮圈。

这只波棍头大有来头，奥地利之旅途径立陶宛，一位当地车友送给Jeffrey的小礼物，是用旧滑板木质板面压制而成。在这种车上常常可以发现一些有故事的小物件儿。

座椅又是个品味之选，是相对常见于保时捷930、964上的RECARO A8，它的生产周期为1989-1998，分为真皮与织物两种版本。这一对颜色特别的真皮版本相当难寻，椅背上圆形logo实在是印象深刻。

既然想把一台经典车玩的出彩，就应该把一切细节处理的有板有眼，这才是真正意义上的容光焕发。

空气避震的气罐、气泵与控制系统精心布局在备胎坑之中。实用性与帅气视觉效果兼顾。

四块自制盖板巧妙避开了管路布局，保证尾箱内的平整度，毫不影响旅行车“能装能拉”的优势。

引擎舱同样呈现出极度整洁的面貌，没有想象中的引擎移植，将原装引擎打散重组后继续服役。这颗心脏依然健硕可靠，即便出现故障也易于修理，成本也比较低。

水箱、水管为自制部件。在烈日炎炎的广州，老车的散热部分自然要倍加重视。

改装也好，原装也罢，都应该以认真态度对待。一台精致老车最值得品味的部分便是那些瞩目细节，在这些细节中你能发现车主的付出，车主的态度；这种慢慢玩、慢慢改的方式与当今时代的快节奏形成了鲜明反差。你可能好奇车主究竟在她身上投入了多少，但我想这已不再重要；历经千辛万苦后的最终效果能令车主满意，满足自己对时代的追忆，那种简简单单的喜爱即是真。希望那些苛刻的法律法规能来的再晚一些，给这些老当益壮的宝贝们一片自由空间，让我们能拥有向时代致敬的机会，共勉。