一、未来上海将新建4座火车站，你最期待哪一座？

上海大部分人对上海火车站的记忆最深刻，当上海站于1987年十二月二十八日正式启用时，上海人常将其称作“新客站”。上海站是一处大型大型特等客运站，其主体面积为45,000平米，南北两个广场均为9.3000平米，南北向开口，高架候车，高进低出是其整体的设计特色，共13个车站和12条到发线。上海站既是京沪铁路，又是沪宁城际铁路，又是沪昆铁路，又是沪苏通铁路的起点，又是京沪高铁和沪昆高速铁路的枢纽。

上海的红桥火车站，也就是游客口中的“宇宙虹桥”，于今年七月一日正式落成，占地440,000平米，16条30号线路，车站与虹桥机场和上海的轨道连接，形成了一个既方便又快捷的交通中心，也是上海与上海站、上海南站之间连接的第二道陆地门户。站台的乘客进出方式为：一楼为到达层，一楼为站台层，二楼为出发层，三层为商用层。上海红桥站是京沪与沪昆高速铁路的交汇处，是京沪高铁和沪昆高铁的始发、终点站，同时也是一个重要的枢纽。

上海南站于二零零六年七月一日正式启用。上海南站最大的特色在于其外观，其主体建筑为二百七十八米，中心高度四十二米，从远处望去，就好像一艘巨大的 UFO横亘在轨道上，给人一种科幻的感觉。站厅占地5.6000平米，南北进出，高架候车，高进低出，地面为环状高架站台，地面占地约200,000平米，站台与上海市地铁相连，便于乘客在地铁上进行换乘。沪宁城际轨道交通于2010年七月一日正式通车，为上海至南京之间开辟了一条快捷的客运线路，同时，改建后的上海西站、新建成的南翔北站、安亭北站也相继启用。

2010年10月26号，沪杭铁路正式通车，沪昆高速铁路沪杭铁路正式通车，松江铁路、金山铁路铁路自此正式通车。沪苏通高铁于二○一○年七月一日通车，上海至长江北部的高速铁路线正式通车，安亭西车站也将同时启用。另一处是沪昆线上的一个老火车站——松江站。七座站点的建成，对上海的路网结构有了较大的改善，使得上海市各地居民的交通更加便捷。

二、现代公交候车亭该如何设计？

一、公交站台设计要素

城市公交站台是城市形象信息传达的重要窗口，运用醒目的图形、个性的外观、恰当的色彩组合等设计要素，来优化城市交通、美化城市环境、提升城市品质、展示城市文化。

（一）图形表达

图形是寓有艺术生命力和艺术感染力的物质媒介，是视觉传达中敏感的视觉中心。图形表达作为一种设计要素，在公交站台设计中比较重要。设计出符合城市交通运输线路的图示，让路人能够快速、准确地找寻到自己的目的地。通常，每个公交站点都有相应的等候时间。在公交站台上附上城市发展形象的相关图片，或者附上某些公益性质的图形，让路人在等车的时候又收获了一些文明知识，将文明候车识记在心。

（二）个性的外观

目前，公交站台设计足以窥见我国交通运输业的发展。现代城市公交站台的外观设计颇为人性化，外观以休息式为主，以带有遮阴的篷顶为主，打造出集路人等候、休憩为一体的站台，且两侧均设有相应的垃圾存放点。在进行公交站台的设计时，力求突出时代特征，打造出集时尚、功能为一体的公交站台，外观的设计以长方形为主，顶部设计出符合城市空间的挡板，座椅的设计集中在公交站台中间，两侧则设置垃圾存放点，为了方便路人上下车拥挤现象的发生，在公交站台两侧设有前车门、后车门标志，由此方便路人通过前后车门依次上下车。此外，在公交站台设计的时候还注入了科技因子，将高科技因素融入到公交站台设计中，设计出按钮一体化的公交信息站台，让人们能够快速知道自己所等候的时间以及路线。这些高科技因子是时代的象征，必须加以科学、合理地运用，才能够取得成效。

（三）恰当的色彩

不同的城市设计理念，选择不同的色彩。公交站台的色彩应与城市整体规划相互衬托和融合。有的城市倾向于选择灰色系、绿色系作为站台的设计主打色。这些色彩的设计比较简洁大方，适合人们的视觉舒适度，让路人在等候车辆的时候消除了焦躁和不安。因此，在进行公交站台色彩选择时，浅灰白色系为主，不仅时尚而且大气;公交站台的座椅也是配以灰白色，形成色彩的协调统一性。有些城市选择绿色系，为了给道路空间增添一抹绿意，舒缓行人的注意力。引人注目的红色系刺激人的视觉感官，让目光能够快速找寻到目的地。这些色彩都是根据需要进行的搭配，总的目的是本着协调一致为原则。

二、时代背景下公交站台设计的原则

由于缺乏合理的规划以及客观条件的限制，很多城市的公交站点存在一些问题，例如：

公交站台分布无序，导致陌生乘客寻找站台困难;随着城市特殊人群客流量的快速增长，但公交站台没有针对残疾人而专门设计无障碍通道;公交相当拥挤等。 一座城市的公共设施应该符合这个城市的文化特征，因为公共设施不单单是功能与审美的载体，还可以成为城市文化的传达物，因此，公交站台设计应坚持同一性原则，与城市规划和文化品味相一致。

（一）同一性原则

站台设计是城市文化的重要组成部分，应该运用完美的视觉一体化设计，将道路信息与认识个性化、明晰化、有序化，把各种形式传播媒本上的形象进行统一，创造能储存与传播的统一的城市道路理念与视觉形象，这样才能给社会大众留下强烈的印象与影响力。同一性原则的运用能使社会大众对城市形象有一个完整的认识，不会因为城市形象的识别要素的不统一而产生识别上的障碍，增强了形象的传播力。公交站台设计中的各种识别要素，应该从颜色、从城市理念到视觉要素予以标准化，采用同一的规范设计，对外传播均采用同一的模式，达到符合城市形象的目的。

（二）差异性原则

公交站台设计形象为了能获得社会大众的认同，必须是个性化的、与众不同的、让人过目不忘的。因此，设计中差异性原则就显得十分重要。公交站台应该根据不同的城市宣传类型采用与之相对应的设计语言，在运用的时候应该打破原本的呆板僵滞，采用与众不同的、别出心裁的形式以突出公交站台设计主题，由此突出城市空间的独特性和差异性。公交站台在设计时力求突出差异性，使得其与其它公交站台设计在视觉方面有不同的形象特征，有利于识别认同，从而凸显城市空间的风采，脱颖而出。

（三）人性化原则

每个城市在进行公交站台设计的时候都是本着人性化的目的进行设计的，这些设计不论从色彩、外观还是内在潜质方面均以人性化为首要考虑要素，不断设计出更加符合人类需求的公交站台，让路人能够舒适、愉快地候车，这些人性化设计的凸显正是设计的力量表达，只有具备了人性化设计的原则，方能够体现公交站台设计的真正意义。

（四）地域性原则

地域文化对公交车站台的个性化影响主要通过色彩与造型形态体现出来。不同国家或地域由于社会政治状况、风俗习惯、宗教信仰、文化教育等因素的不同，以及自然环境的影响，对色彩的喜好是不同的，就我国不同地域而言，人们对色彩的偏好也是有所不同的。作为产品形态很重要的色彩，具有一定的功能与象征意义。世界上的任何人造物都被打上社会的烙印，公交车站台在造型设计过程中也考虑到传统文化和环境等因素，就能设计出符合各地自身的传统特色的个性化的设施。

当然，根据不同城市的经济发展水平，应长期规划公交站台的未来发展，应用一些科技因素，增强智能化。

三、新农村建设与农村候车亭设计上有哪些原则

农村候车亭设计上有哪些原则

近来，许多城市加大对候车亭的人性化投入。如今公交优先的概念家喻户晓，公交候车亭已经在城市得到了广泛使用，有些城镇也跟着村通工程安装了农村候车亭。但是在候车亭的人性化要素方面，许多当地还没有得到满意的注重。比方许多候车亭没有设置专门的候车座椅，或许即便设置也设置得很短，一旦遇到客流顶峰，很难满意那些老幼病残乘客的需要。那么农村候车亭设计应该遵循哪些因素？

1、农村候车亭可为直接式和港湾式，城市主、次干路和交通量较大的支路上的车站，宜采用港湾式。

2、农村候车亭长度最短应按同时停靠两辆车布置，最长不应超过同时停靠4 辆车的长度，否则应分开设置。

3、农村候车亭站台高度宜采用0.15m～0.20m，站台宽度不宜小于2m;当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m。

4、道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80m～150m。

5、农村候车亭应结合常规公交规划、沿线交通需求及城市轨道交通等其他交通站点设置。候车亭与候车亭之间的距离宜为400m～800m，郊区停靠站间距应根据具体情况确定。

这样新建的农村候车亭外观简约接地气，设计有独立的公交线路牌，所有的公交换乘信息让市民一目了然，候车亭外观专门根据城市特色而设计，近年来城市化的发展变得越来越快，简约大气的候车亭外观适应了城乡发展的需要。人性化方面，新款农村候车亭还应设置更加宽大的顶棚，比常规的候车亭更能够起到遮风挡雨的功能。

四、厦门将添一座大型铁路客运站，福厦高铁经过，站台规模多大呢？

福建，我国的一个沿海省份，对于福建大家可能没有那么的熟悉，但是说到厦门，相信大家都有听说过，是我国著名的旅游城市，有着素有“海上花园”之称的鼓浪屿，有着“中国最美大学”厦门大学。厦门，地处福建省东南端，是我国东南沿海重要的中心城市，旅游业发展得很好，每年去厦门旅游的人都很多，像现在这样的季节适合去厦门游玩，不冷不热。

要想更好地发展旅游业，交通建设很重要。只有交通方便了，人们才愿意来这里旅游，所以厦门一直以来对于交通建设很重视，一直在积极建设当中，交通系统在不断完善当中。自从高铁出现后，高铁出行成为最受欢迎的出行方式之一，像厦门这样的旅游城市，对于高铁线路的建设很重视，建设高铁线路配备的有高铁站，方便人们乘车，接下来就为就为大家介绍一座厦门将再添的高铁站。

这座高铁站就是新厦门北站，是福厦高铁的一个重要站点。在厦门北站前面加一个“新”字，相信大家就知道厦门现有一个厦门北站，现有福厦线列车是全国最繁忙的城际铁路之一，再加上现有的线路难以扩容，所以要建一条供高速铁路用的客运专线，于是就新建新厦门北站。

新厦门北站选址位于厦门市集美区后溪镇，与现有的厦门北站平行，在现有厦门北站的北侧，总占地面积约10公顷，建设规模还是蛮大的。计划于近期开工建设，预计在2022年与福厦高铁主线同步建成，建成后，将是一座集出租车、网约车、BRT、公交及地铁于一体的综合交通枢纽。

新厦门北站规划的站台规模为7台15线，其中基本站台1座，岛式站台6座。新建站房工程总建筑面积约13.92万平方米，其中主站房面积为4.93万平方米，主站房设计理念沿用现有厦门北站站房的空间布局和建筑风貌，使两者形成统一的整体，同时又体现自身的个性和特色。还将建设站房的附属设施，新老站房的连接大厅以及站台雨棚等等设施。

新厦门北站的建设是厦门新添的又一个大型的铁路客运站，进一步完善厦门的高铁线路网，为人们出行提供方便。待新厦门北站建成后，从福州至厦门将只需50分钟左右的时间，大大地节约了出行时间。所以大家是不是很期待新厦门北站的建成呢？

五、浙江将迎来一座高铁站，站台规模为2台6线，占地面积多大呢？

新中国成立以来，我国发展迅速，尤其是在交通建设方面，我国的交通系统越来越完善，但是我国各大城市仍在积极建设道路建设，因为道路建设对于一个城市的发展有很大的促进作用。最近几年高铁越来越受到大家的青睐，对于高铁线路的建设就变多了，那么跟高铁线路配套的那就是高铁站了，高铁站的规模也备受大家关注。

每个城市的高铁站规模都不一样，有大有小，外观造型也不一样，基本上外观造型都会结合当地特色，或者反映当地文化。目前我国有很多正在建设和规划建设的高铁站，因为有很多在建的高铁线路，必然伴随高铁站的建设。浙江省湖州市也不例外，接下来就为大家介绍一座湖州即将建设的高铁站。

这座高铁站就是湖州东站，位于湖州市吴兴区八里店镇境内，是沪苏湖铁路在湖州地区的主要客运站之一，也是该条线路唯一的地级市新建客站。未来将以湖州东站为核心，配套其他交通方式，带动周围区域的发展。

湖州东站规划总占地面积约300亩，其中铁路站房，站前广场，站前配套道路，公交站，配套服务用房，站前绿化景观等占地面积220亩，地上存车场占地面积约80亩，总建筑规模约1.6万平方米，同时配套建设地下停车库，站台规模为2台6线。

一个高铁站的建设，站房的建设受到大家的关注最大。湖州东站站房设计以“水漾丝路，湖倾万锦”为概念，采用门式钢架体系，建筑轮廓优雅舒展，室内空间起伏回转，用凝练的设计语言，通过结构的角度变化，打造一个简洁优雅、飘逸柔和的整体。站房分为三层，一层为出站层，二层为高架进站及候车层，三层为候车层。车站的落客平台用雨棚覆盖，形成全天候无风雨长廊。

湖州东站的建设将方便人们的出行，分担湖州地区的交通运输压力，对于湖州的发展有很大的促进作用。未来将形成以湖州东站为核心的交通枢纽，对于周围区域商业圈的发展有一定的促进作用。所以大家是不是很期待湖州东站的建设呢？