塞拉门的EDCU处理器作用？

一、基本知识

塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45～0.6Mpa。

二、构造

1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。 定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。

2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。

3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。

4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（作气源开关用）、快.排气阀、节流阀、气管等组成。

5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。

三、关键部件

1、内操作装置(车内电控锁)：

① 内操作装置为电控开关，没有手动开门的功能；

② 有电有气、无集控信号或集控开门状态时，内操作装置可实现正常电控开/关门；

③ 有电有气、集控关门状态时，操作内操作装置无效。

2、外操作装置(车外手动、电控双功能锁)：

① 有电有气、无集控信号或集控开门状态时，外操作装置可实现正常电控开/关门；

② 有电有气、集控关门状态时，操作外操作装置无效；

② 无电无气时，可手动开门。

塞拉门和内藏门各有哪些优缺点？

塞拉门优点：

1、由于车门在关闭状态时, 门页外表面与车体侧墙成同一平面, 所以使列车外观平滑, 整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流而产生噪声;

2、具有良好的密封性能, 对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用, 同时可降低客室空调的能耗;

3、采用塞拉门能使车内有效宽度增加，载客量也会增加。

塞拉门缺点：

1、由于塞拉门多了一个塞紧动作，结构复杂故障高；

2、价格比外挂门约高20%；

3、关门动作可能因为阻碍而停滞；

4、无法抵抗大客流，在上海经常就是因为人多塞拉门关不上或被挤开而导致晚点。

内藏门优点：

1、结构简单；

2、可以抵抗大客流；

3、故障率低。

内藏门缺点：

1、密封性较差；

2、美观性不足。

塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作。即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封;门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种。分别由车内或车外塞入门口处。日本采用内塞拉门，欧、美一些国家大多采用外塞拉门。我国目前采用的是外塞拉门。

列车塞拉门的手动塞拉门

手动塞拉门是对于单个门系统由基础安装部分、驱动装置、门板、门板附件、锁闭装置、电热装置组成具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客但不能进行自动开门和集中控制。手动塞拉门的操作使用：开门只有在车辆处于静止状态时才能进行开门操作。开门前，应先将隔离锁的隔离状态解除。通过扳动门内、外三角锁芯手动开门。

在隔离琐打到开位时，可以操纵门内、外三角锁芯将门打开，此时门状态指示灯由绿色变为红色。B、关门通过门内、外扣手手动关门。操纵门内扣手或门外扣手将门关闭到二级锁闭状态，此时可以观察到门状态指示灯由红色变为绿色。之后，必须将隔离锁打到关位，将门处于隔离状态后，乘务员方可离开门区。C、门的隔离锁闭通过隔离锁隔离锁闭。在列车停运时，单个车门可以用三角钥匙拧动隔离锁锁芯，使锁舌伸出别住门框，实现门的机械隔离锁闭功能，肉不解除隔离锁的隔离锁闭状态，门将不能打开。紧急制动阀在列车运行中，遇有紧急情况时，使用紧急制动阀，它将列车管压力空气急剧排入大气，施行急剧减压，使三通阀产生制动作用而达到紧急制动的目的。人力制动装置人力制动装置安装在车厢一号位，为蜗轮蜗杆式。作用原理是，人力制动机的摇把是个蜗杆，将摇把向外拉出顺时针旋转，则可带动蜗轮、主轴、锥型链轮转动，使链条卷饶在锥型链轮上，从而拉动人力制动拉杆，带动基础制动装置发生作用。停止转动摇把时，因蜗轮蜗杆的自锁作用，受制动装置可保持制动而不发生缓解。逆时针转动摇把，可缓解制动作用。到目前为止使用电控气动塞拉门的列车型号只有少数25G型客车装有手动塞拉门。

塞拉门外操作开关的作用是什么意思

车门的开关作用。塞拉门是一种车门，具有塞和拉两种动作，即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封，门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动，操作开关是开启或关闭某种动作或功能的机电设备，塞拉门外操作开关的作用是指车门的开关作用。

塞拉门有几根导柱

两根。塞拉门导柱起定位导向滑动的作用，共有两根。塞拉门具有良好的密封性能，对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用，同时可降低客室空调的能耗。

客室侧门的结构形式有哪几类?各有什么特点?

3类。分别是：塞拉门、外挂门和内藏门三种基本类型。特点：

1、塞拉门：具有良好的密封效果，进行提升隔音隔热性能，塞拉门的隔音性能可以达到28～30分贝。

2、外挂门：占用车体空间小车门与站台间隙小。

3、内藏门：故障率较低、重量轻。