一、1992年桂林空难，141人遇难无一幸存，后来被找到了吗？
百慕大三角一直都是自然界一个未解之谜，自从20世纪以来，百慕大已经发生了158次失踪事件，主要失踪地点都集中在大西洋一片叫“马尾藻海”的地区，这里有世界上著名的墨西哥暖流，还有深7000米以上的波多黎海沟
随着百慕大失踪案越来越多，各种玄乎的事件也是相继传出，百慕大号称海上的“魔鬼三角洲”，而在空中同样也有一片“百慕大”，这片区域位于中国桂林一带，而且这块区域发生了两起致命性空难，最“邪乎”的还是1992年。
1992年11月24日上午7时54分左右，南方航空公司一架波音737型2523号飞机，由广州飞往桂林，然而在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，机上乘客133人和8名机组人员全部遇难，无一生还。
当2523号飞机跟地面指挥部门失去联系之后，立刻就展开了一起搜寻行动，很快他们就接到了坠毁的消息，先不说这次空难坠毁的人员无一生还，他们就连一具完整了尸体都找不到，毁灭程度难以相信。
民航部门为了能够调查出坠毁的原因，邀请了美国权威交通运输安全委员会、美国联邦航空局、美国波音飞机公司、CFM国际公司的9名专家进行调查工作，经过一天的搜寻，他们找到了“黑匣子”。
黑匣子是一种记录仪器，它可以记录飞机失事前半小时的驾驶舱语音通话和两小时飞行数据，这对研究飞机坠毁事故很有帮助，因此黑匣子在设计上具有强大的抗压能力，黑匣子诞生于50年代。
到了90年代，已经经过了三代改革，它已经更新到了TSO-C124，扛强冲击指标是在提升到了2吨，能在1100度高温当中的炙烤1个小时候，还能适应6000米深海压力，如今的黑匣子更加强。
然而拥有极强抗击能力的黑匣子，这一次遭到了严重破坏，虽然经过长时间的破译，但难以找到“有用”的信息，除了黑匣子之外，50吨重的波音飞机，只收集到了2吨残骸，剩下的40多吨残骸消失不见。
这次的粉碎性解体，相当严重，就好比被撕裂了一样，各种猜测也是从小道消息传开，有人说是受到了导弹袭击，也有人说是遇到的巨大风切，甚至传出了空中“百慕大”的说法，不然40吨的残骸怎么会消失了呢？
但由于黑匣子遭到破坏，坠毁原因难以破解，但有人提出了1982年，民航266号客机在桂林恭城附近坠毁，两起坠毁都是粉碎性解体，当然这只是一起猜测，如今27年过去了，桂林空难依旧还是谜团。
二、2002 年大连 5·7 空难的具体情况是怎样的?
2002年5月7日21时32分，大连周水子机场接到当时在傅家庄上空的北方航空公司由北京飞往大连的CJ6136麦道客机报告，称机舱失火，此后飞机便与机场失去联系。5分钟后，辽大甘渔0998号渔船通过12395电话向大连海上搜救中心报告，称傅家庄上空有一民航客机失火。
海上搜救中心立即向旅顺海军基地、武警大连边防支队和港务局船队发出紧急救援通知。21时40分左右，飞机坠落在北纬38度57.063分，东经121度39.941分，飞机尾翼坠落在北纬38度57.129分，东经121度40.175分。经核实，机上有旅客103人，机组人员9人。
扩展资料
2002年中国民航发生的两起事件一一釜山空难和“5.7”空难相隔仅22天。有专家指出，在看到直接损失的时候，间接损失实际更大，旅客陡然减少，有的航班在一段时间只有二三成的上座率，此外还有国际信誉上的无形损失。
阎少华指出，通过一次空难，不能头痛医头，脚痛医脚，只针对空难的原因进行整改，而要反思整个系统存在的问题，各个方面都要逐步完善。
“5·7”空难后，旅客已经明显感到各航空港加强了安全检查，比如脱鞋检查有的航空港不允许携带饮料上飞机等。
有专家呼吁，一方面公众要配合，安全不仅是民航一家的事情，携带物品要实名实报，遵守民航有关安全方面的规定，不给恐怖分子以可乘之机；
另一方面民航也要尊重乘客，检查时不要很不礼貌地搜身，要以礼相待，态度上要谦逊，不能引起顾客反感。
孙瑞山指出，通过“5.7”空难，我们每个人的安全观念都要提高，安全就在我们身边，安全不仅是民航一家的事情，安全是所有人的事。
“比如有人托你带东西就可能有危险物，在以色列就发生过类似情况，一个女孩子要坐飞机回家，她的男朋友委托她给家里带礼物，而礼里就有危险品，幸亏在机场被检查出来，才没有酿成大祸。”
参考资料来源：中国新闻网-南方周末：5.7空难结论公布为何如此简单？
参考资料来源：百度百科-大连5·7空难
