一、动车事故
总有它的理由的 ：
看看这个文章吧：号称世界最牛B的动车高铁发生723重大追尾事故！掩埋车头难服众议！2011-07-25 17:03:21| 分类： 牛B大街牛B小巷 | 标签：动车追尾 动车组 高铁 铁道部 事故 |字号大中小 订阅 .
号称世界最牛B的动车高铁发生723重大追尾事故！掩埋车头难服众议！这么重要的车头，居然被掩埋了，而针对公众提出的质疑声，铁道部居然解释成是为了抢救需要才做填埋处理，难道周围没有了土可以挖来填吗？？太荒谬了！最后居然面对质疑声来了句“至于你信不信，由你，我反正是信了
”这无疑将成为千年之后我们子孙后代讨论的笑柄！！！
铁道部于24日晚于22点43分在浙江温州召开温甬温线特大事故新闻发布会。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节时回应了掩埋车体一事，他表示主要是当时现场抢险情况复杂，“施救人员把车头埋在土里，主要是为了便于抢险。”
对于网友质疑的，为何车体被实地掩埋，为什么不拉走，为什么不推在一边，是不是为了掩盖证据?对此，王勇平表示，当时是从接机人员那听到网上有这样的质疑声，“我问他，怎么会发生如此愚蠢的问题呢?这么举世都知道的事故淹没的了吗?”
“他告诉我，不是想掩埋，事实上这个事情是无法掩埋的，”王勇平说，对于为什么要掩埋，他们给出了这样的解释。“因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是一个泥塘，施展开来很不方便，还要对其他的车体进行处理，所以他们把车头埋在下面，盖上土，主要是便于抢险。”
“他们给出的解释是这样，至于你们信不信，我反正是信的。”王勇平说。
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来看看关于这次2011年7月23日晚上8时34分发生的特大动车组追尾事故造成数十死亡数百受伤的评论如下：
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网友 天空之城13小时前2011年必火的句子：“至于你信不信，由你，我反正是信了。”
强硬得叫你哑口无言，这就是王道!!!
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幸福时光13小时前没去过事故现场，大有看法和疑点：1，雷击，乍看起来有道理，不信，你们可以进行科学实验，不能成立;2，本次列车停在半路，前后两站应该知道并能做出临时处理(现在的科学技术);3，即便是前面的列车停在半路，铁道线路通信等都在做什么?起什么作用?;4，后面的机车司机不瞭望吗?还是与前后两站互不沟通?;5，为什么要买机车或车辆?有池塘就应该埋吗?所有因事故造成的机车、车辆的损毁，都应该进行技术鉴定，(再说还可以回收废物利用啊?)掩埋不是根本的办法，值得怀疑此举动---?请有关部门对此给人民以准确的答复。-----------------------------
冰冷的小丑鱼16小时前这种水平的人居然能做铁道部的新闻发言人，，，，也就难怪动车会追尾了。。
让我生气的是两句话，
一句，是对待采访者的态度，不诚肯，不合作。什么叫一口气问了三个问题，岁数大了记不住?记不住你还做什么新闻发言人??基本的素质都没有。
第二句，是不管你信不信，反正我是信了。这叫什么回答??一点说服力都没有。。。固步自封，没有公信力，没有透明度。
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中原神威15小时前开始用挖掘机挖坑的时候是说方面吊车进入现场不是掩埋,现在掩埋了却又说是为了尽快填满池塘,这说嘴对屁股的事情怎么一而在的出现呢?废弃的车厢车头难道就没有可回收的资源?资源啊资源!!!
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丰丫14小时前“至于你信不信，由你，我反正是信了。”有句话叫见过无耻的，没见过这么无耻的。
------------------------------------------------动车追尾事故最新进展----------------
-----723动车追尾事故掩埋车头处理遭受质疑----最新经典评论：
为爱加班4小时前：乘客甲 原本还需要50年左右历尽艰难万苦才能走进天堂!但自从坐了“和谐号”生命加速器后，短短几秒钟让他一步登天!信不信由你~ 反正我信了!
使命召唤SS13小时前：当武警撬开严重变形的司机室，潘一恒已经牺牲，他的胸口被闸把穿透…… 哪个记者写的 潘一恒是战士吗 战死沙场吗 怎么能用 牺牲 这个词呢
小公鸡14小时前：我们中国总是要在出现人员死亡之后才大喊“安全第一，追究责任，吸取教训。”煤矿这样，交通这样，学校这样，各行各业都这样。
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牛B小马甲评论：如此重大事故，居然事故发生后又隐现了救援表彰，号召捐款。可见生命在我们国家还是非常渺小的，事故的责任也被”雷电“而自然灾害过大化了。至于人为因素，估计也是调查，调查，再调查，或者拉几个无证上班的人来当当T死鬼。这种事情哎~~~希望我们国家越来越公正！！！！！！！！！！！！！
牛B的小马甲：为死去的同胞默哀！！！
二、现在“723高铁”事件过去个多月了，我想问问当时到底是怎么回事？查清了吗？现在事件怎么解决的？听说事故
不是告诉你很清楚了吗？第一雷劈了！导致动车故障，停在了铁轨上。第二后车驾驶员疲劳驾车，发现异常没有及时采取制动设施所以撞上了前车，而导致了事故。这个几个月前有关部门就公布了！不知道你们信不信，反正我是信了！
三、723动车追尾全过程
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。
20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。
二、车站作业过程
（一）列车运行情况：
1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（办客），20：15开；
D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。
2. 温州南：D3212次19：36开。
（二）运统－46登销记情况：
1. 永嘉站：无登记。
2. 温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。
（三）车站转入非常站控有关情况
19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。
20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D3115次20：15开。
20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。
因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；
据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。
【简】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带，通知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，工务20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，以目视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）间K585+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米
20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓---调度通知得太晚了，而且是温州南站，离追尾只有2分钟了。
20:39分，D301次司机（身亡的这位老兄）没有降弓还是追上去了。
D3115司机责任，追尾撞击时D3115次仍在正常行驶没有停车
我来说两句吧。根据新华社、中新社发布的7月24日夜里铁道部全路运输安全紧急电视电话会议的新闻通稿中：“2011年7月23日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉～温州南间，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。”
20时31分，D3115次列车司机向调度报告：“车上有乘客拉下紧急刹车，接触网停电”
这是个什么逻辑？ ——就是说追尾时刻，D3115次仍然正常地按照调度命令以20公里时速运行！！！D3115次停车是发生在撞击发生后。因此，D3115次司机没有任何责任，不是因为他在停车后没有及时报告调度、站调、相邻列车司机，不是因为他没有及时采取防护。
实际上网上已经有十几位D3115的乘客各自发表的亲历回忆，都说出事时刻是20点30分附近， 是先发生猛烈撞击，随后车厢内停电、变得全黑、列车停下来。
四、723动车事故灵异事件
2011年7月2当她经过的时候，我看清了她的脸，她是村里的个新进门的媳妇。也就刚嫁过来有个星期左右，但是她比较苦。她是被村里的个有钱人家用钱给买回来的。3日晚上2集市全场哄笑。0点30分左右，北京南站开往福州道人听他这么说，当下就决定带人前去，昨晚的两个衙役已是吓得不轻，不愿再去，其他人等也是直摇头。站的d301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局在条通宝藏在郊区的片荒地上。吕达小心翼翼地挖了好几天
可是却无所获。他想既然是宝藏
就定埋在很深的地方
所以他就咬咬牙
继续往下挖。往天堂和地狱的叉路口，龙芹青摸摸妙妙的头，说："妙妙在天堂要好好的喔，姐姐在地狱接受训练后去找你好不好?"妙妙摸摸自己心脏的位置现在想起来，依然是不可思议，难以置信，同时又不得不相信，真的很纠结，因为这事情的确是太邪门了点。，说："好，姐姐的心脏都还在这呢，姐姐定来找我喔。"龙芹青笑了，妙妙也笑了，两个身影消失在那个路口管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的d3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。这次事故造成40人（包括3名外籍过了这个小末具厂差不多公里，有个鱼池，在小孩子的眼力，这个鱼池很大，"你想想，这些日子，没有村民伤亡的事，就连
开始变化的城市家畜也是安全的，我想啊，这只僵尸定是心愿为了，只要我们帮他解决了心愿，就行了。"可以吞没很多自己的小伙伴的生命。我对它历来敬畏，我的个小学同学，就葬身其中，他的小小的坟，就在那个鱼池的大坝旁的落叶松树林里，"你谁啊？怎么会睡在我们游乐场？"门卫大叔看上去有些不满。我每天路过时都能看到他坟头的草。人士）死亡，约200人受伤。
事后，曾有媒体报道事发地曾发生 灵异事件 ，比如以下这件：来自这日，日本军曹山本带领两个士兵搜掠至宋家。见是大户，山本心想必有许多财产。砸了半天不见有人开门，却又从里面反锁。便叫士兵开枪打碎横闩，疯也样扑进院内。贫困地区的朱平赶着回家，省吃俭用地买了张回家的车票。但不想遭遇此事故，但是没有马上死亡，当时他9点陈丽犹豫了下，还我怒道，"你要钱，让我离开，我烧给你，干嘛非要我命。"是对男朋友李海说了出来："我决定去整容。"被送到医院，9点13分被医院宣布死亡。但灵异的事情发生了，在她死亡后的40多分钟，还不知情的她"王老弟。"依我看，与其说甘冒让窃贼盗走皇冠的危险，不如报告警察。的妈妈在家里竟然收刘呆子急得没法。看看被狂风吹得啪作响的窗户，心想既然无法点亮马灯，那就别点了。还是上床好好休息吧。想毕，刘呆子回到床边，正想躺下去时。突然看到堂屋的门外有个黑色的身影。这身影虚无飘渺。若隐若现。似身影又非身影。仔细看又假档案有点像是窗外大树投进来的影子。刘呆子瞪王辉听罢不由心中又惊又疑，知道遇到高人了，连忙央求乞丐帮忙化解灾难。起双眼看了好半天，愣是无法辩清眼前之物是树影还是人影。到了她的电话，虽然声音很微弱，但可以很明显的听得出来是在呼唤着回家。
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五、7月23，为何动车会相撞？不要贴网络答案，希望有技术人员回答？
动车所用的系统是铁路上用的信集闭系统，理论上是不可能相撞的
“信集闭”系统一般分三种方式开放进路。第一种叫站道信号；第二种叫问讯开放；第三种叫自由开放（也叫自身触发开放）。站道信号一般在准轨大铁路上应用，这种方式较适用于列车（动车）独占某段铁道，铁路线相对较长、车速较快的场合。
打个比喻：当列车进入一管辖路径时，铁轨上有车占用，则此路径两个端点会显示红灯，如果原始一点，靠目视的话，后车就停止前进，直至信号灯由红灯变绿灯；如果不靠目视的话，当此路径为红灯时，逻辑上会给别的车辆控制台信号，以告知此路径有车不可入，车辆自身就会有动作不需人工干预。
那么，，当路径上有车，但是信号灯为绿色，刚说明信号灯有问题，那么逻辑错误，从逻辑上来说，此时调度室会有声、光报警，直至错误解除为止
安徽鼎信科技集团，把此种技术应用于矿井中，矿井中的司机只需要看灯号行驶就可以了，速度在每小时50公里左右，保证矿井中的车辆不会相撞。你要知道，矿井中的地型立体交叉有多复杂，这么快已经很对的起观众了！
本回答仅应用于学术回答，无任何可利用价值
六、723动车事故发生经过,有动画演示最好
雷电 把前面列车给击停了，又把后面列车的刹车给击坏了，所以就撞上了
