一、五部门：大力发展邮轮旅游，邮轮旅游可以带动哪些行业的发展？

首先是能够带动邮轮的研发、设计和建造行业的发展以国际主流大中型邮轮为重点，兼顾极地邮轮等专业化小型邮轮，加大整体设计和总装建造关键技术攻关，提高先进制造和工程管理能力，打造新一代研发制造一体化协同平台。加强巡航系统集成和核心装备研发，突破海上巡航救援关键技术和装备，加快大数据人工智能、北斗导航、卫星通信等技术研究和试验验证。

其次是带动邮轮产业的民族企业行业的发展。中国邮轮旅游业本身处于发展初级阶段，也制约了国内邮轮企业的发展。在大众创新、大众创业的背景下，必须支持民族邮轮旅游的发展，这也是文化自信的重要方面。国家可以在税收、贷款等方面出台一系列优惠政策，积极扶持邮轮旅游产业链中的中小企业。在邮轮制造和邮轮运营方面，中国也缺乏具有世界级竞争力的大公司。

再者是推进国际邮轮消费品集聚区建设行业的发展。完善邮轮产业政策体系，自上而下突破发展瓶颈。进一步严格管理措施，优化服务流程，重点推进上海邮轮票务试点、上海邮轮港信用体系建设、长江口地区邮轮气象观测数据共享平台建设，建设智能邮轮天气预报预警系统，促进邮轮旅游服务贸易。创建特色示范区等。

要知道的是邮轮游艇装备产业体系初步建立，国内大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进。小型邮轮批量建造，游艇产品系列多元化、规模化生产，旅游客船升级换代，特色发展。装备技术水平和供应能力大幅提升，品种、品质和品牌全面提升，能更好地满足国内海洋滨水旅游发展和部分国际市场需求。

二、疫情困难期扩大船厂规模？杰鹏游艇为何如此“冒险”？

2020，是游艇行业发展坎坷的一年，也是潜藏机遇的一年，如何应对更是每家企业的必修课。作为目前国内唯一的一家集游艇制造、销售、售后托管、驾驶培训、俱乐部游艇码头运营管理六大产业链板块于一体的综合性游艇企业，杰鹏游艇却选择在当前这个困难时期进一步扩大船厂规模，这是为何？为此，海之蓝特别对话 杰鹏游艇董事长、中交协邮轮游艇分会副会长、三亚游艇帆船协会会长——李春强先生 ，为您揭秘！

海之蓝：李总您好，杰鹏游艇成立已经超过10年，能否简单介绍一下杰鹏目前的状况？

李春强： 杰鹏游艇目前主营业务有6大板块：制造、销售、售后托管、驾照培训、俱乐部运营，以及码头运营管理。杰鹏游艇销售网络的10个分支机构遍及全国；游艇驾校在全国之间已培训超1000名学员； 俱乐部方面今年我们新推出一项海钓业务，主要面向中产阶级，打造一种类似高尔夫太平洋卡的会员服务模式，让用户以更便宜的价格使用游艇。

码头运营目前主要覆盖秦皇岛、浙江、海南，以后会慢慢向更多地方拓展，争取做到类似洲际酒店一样，码头由地产商来建，杰鹏负责运营管理。 制造业方面，杰鹏游艇也将进一步扩大规模，在珠海倾力打造占地80亩的游艇产业创意园，规划集游艇展销中心、制造、俱乐部、培训、文化馆、主题酒店、码头等于一体的功能布局，创造游艇产业全新IP！

海之蓝：杰鹏游艇最开始是做代理的，为何会转向全产业链发展？

李春强： 与其说转向全产业链发展，倒不如说是顺其自然。2009年源于一次新奇的体验，我订购了人生的第一艘游艇，并产生了代理销售游艇的想法，于是就创办了杰鹏游艇。创立初期杰鹏仅有销售业务，但客户和市场对游艇定制、托管、培训、租赁和运营等方面的需求，促使我们一步步开展这些业务。

海之蓝：相比于单一业态，全产业链发展有什么优势和短板？

李春强： 全产业链发展有两个优势， 一方面是可以分摊运营成本 ，比如船厂生产的船可以卖给客户，也可以用做租赁或者驾校培训，一船多用。再者，多业务发展可以提供稳定的收入，进一步分担运营风险。2009-13年杰鹏的利润主要来自游艇销售，但到了2014-19年随着政策及市场的变化，船艇销售下滑，很多单一的销售企业难以继续生存下去，但逐渐火热的游艇租赁和驾驶培训，让杰鹏仍能保障企业正常运营。

第二方面，可以及时获取客户及市场反馈信息，更好的了解行业信息。 船厂通过销售和售后人员反馈的市场需求和客户使用体验，可以反思如何提升游艇品质；而游艇码头建设及俱乐部运营也能更准确定位码头所应规划的泊位数量及功能。如果没有掌握准确的市场信息和全产业链团队支撑，很难运营，更不用说盈利。

当然， 全产业链发展也存在短板，主要就是投入太多，资金链会受限。 目前中国游艇行业的发展仍处于比较初期的阶段，未来随着市场的发展，我们会有所侧重，不断的进行调整。

海之蓝：您亲身经历并见证了中国游艇产业10年发展，如何看待中国游艇产业的现状？

李春强： 首先，我们对中国游艇产业的前景非常看好，人们对于游艇的观念也逐渐从高端奢侈品向大众化转变。大家对游艇不再陌生，都愿意去尝试，游艇租赁市场得以慢慢发展起来。但目前游艇行业的发展也存在很多不足的地方，政策和基础设施，特别是公共码头建设方面还存在一定限制，但这是每个行业发展过程都会遇到的波折。

海之蓝：针对目前的情况，您认为中国游艇产业要发展，应该从哪一方面入手？

李春强： 我经常提倡： 政府减压多一点，企业再努力一点，消费者再包容一点。 政府不要有太大的责任压力，不敢放手行业如何发展？企业要努力把行业做好，增加体量，才能得到政府足够的重视，有了政府的重视，政策自然就向行业倾斜。消费者也应给行业更多的包容，毕竟现在吃瓜群众不少，一点小事情就可能产生很大的负面影响，就好比跑车肇事和QQ肇事可能产生的 社会 效应就截然不同。所以我觉得不应单从某一方面入手，更多的可能是整个 社会 形态的问题。

海之蓝：很多人认为，缺乏公共码头影响了行业的发展，对此您如何看？

李春强： 码头多一点自然是好，但建码头毕竟要投入不小的成本，一味让政府来建设公共码头也不现实。就像上面所说，如果行业达到了一定的体量，或者有明确的方向引导，相信政府肯定会建。当前最现实的做法就是利用 社会 现有资源，让地产商和民营企业先来建造码头，码头一多，也能逐步引导行业的发展。

当然， 公共码头能建最好，会助推行业的发展，但绝不是限制行业发展的唯一因素。而且，公共码头也不宜一下子泛滥开来。 一方面，从营销角度考虑，码头建成后没船停靠可能会给 社会 带来负面信号；另一方面，码头建设的供给应该有合理的计算，根据市场需求随时调整，可以降低建设成本。

海之蓝：您对厦门、三亚及深圳都比较了解，能否谈谈这三个城市的游艇产业有什么不同？

李春强： 这三个城市游艇产业的发展各有特点。游艇产业发展最早最快的应该是深圳，这得益于她距离香港较近的地缘优势，受香港文化影响更大。厦门则是政府层面的支持力度更大，帆船 旅游 和体验开展的比较早，发展也比较快。三亚的自然环境更加得天独厚，再结合当年的国际 旅游 岛以及现在自贸港的政策，极大的助推了三亚游艇产业的发展。未来，三亚游艇产业的体量更是不可小觑。但每个城市游艇产业也会受地理条件和政策的影响，最明显的例子就是今年疫情后三亚的游艇出海最先开放，但厦门直到目前仍未完全开放！（好消息：在国庆前，厦门终于开始复航了！）

海之蓝：这几年，海南出台不少对游艇产业的支持政策，再回过头来看，您觉得效果如何？

李春强： 很多人觉得没有看到实质性的措施，但其实有政策总比没有好，至少说明政府在意识形态上会所有支持，给游艇产业带来信心。至于执行的快和慢，就有各种原因，比如政策法规方面，有的地方政策有异于交通部的法规，在实际的落地过程中也会碰到很多障碍。所以，我们也要给政府多一点时间，多一些包容。

海之蓝：作为三亚游艇帆船协会的会长，您能否谈谈行业协会对游艇产业发展的作用？

李春强： 行业协会起到的更多是承上启下起桥梁作用。协会本身没有执法权，但由于政府毕竟不在市场一线，很难获取准确的市场信息和数据，这时候协会就可以把行业和会员单位的信息反馈给政府，让政府在出台政策的时候，不至于过于广泛或缺乏针对性。当然，协会要尽可能扮演好中间角色，不能偏向任何一方。

未来，希望协会这一平台能够逐渐得到政府的重视，甚至把一些权限下放给协会，让协会承担部分保障责任。毕竟政府最担心的就是安全责任问题，如果仅靠政府来做，很容易变成生硬的执法行为，但如果有协会过渡一下，可能会更柔和。

海之蓝：游艇产业发展未达到圈内多数人的期望，您认为这是否跟行业的浮夸心态存在一定关系？另外，我们都知道人才会制约行业的发展，在游艇行业具体体现在哪些方面？

李春强： 游艇是个新兴行业，特别游艇又是个舶来品，更需要沉淀。浮夸或者急功近利，运气好可能你会做成一笔生意，但很难得到真正的发展。至于人才方面，现实中存在一个很矛盾的问题，游艇行业毕竟是一个偏向高端的服务产业，要求有高质量的服务人才，但当他们觉得付出和回报不能成正比的时候，这些人才就容易脱节，而新的人又要重新培育，这不是一两年就能解决的。

只有行业发展好了，留下来的人才才会更多，如果行业发展不好，有些人才就会怀疑自己的选择是不是对的。反过来，好的人才想要在游艇行业发展下去，除了专业能力，还真需要有一些对游艇行业的情怀，才能慢慢在行业的发展中沉淀自己，真正成就自己！

海之蓝：春节期间，新冠疫情影响面非常广，在您看来，这次疫情对行业会产生怎样的影响？现在恢复的怎么样？

李春强： 疫情对各行各业都有影响，但也要看具体层面，例如餐饮业中大众化刚需的影响最明显，高端餐饮反而没有太大的影响。至于游艇租赁行业，刚开始受疫情影响，全面禁航的时候，很多租赁机构艰难度日，但疫情得到有效控制后，三亚游艇租赁就出现报复性反弹。而高端的游艇买卖，虽然仍有一些客户，但也受影响，毕竟基础盘比较小。

想要恢复需要一个过程，但现在谁也说不准，疫情的影响（特别是国际上的）还没完全展现出来。当然，危机往往伴随着一些商机，企业如果要生存，就要及时调整自己的步伐。我们新推出的会员服务模式，以及趁此机会进一步扩大工厂规模，都是一种新的尝试。

海之蓝：海南自贸港总体方案发布，其中进口游艇提供实行零关税政策，在您看来，这对国产游艇会带来哪些影响？对此杰鹏游艇将会如何应对？

李春强： 我觉得实行零关税，其实是一件好事情。国产游艇多少会受一些影响，但不会很大，反而可能还会产生一定助推作用，原因主要有3方面：

对于关税政策带来的影响，杰鹏很清楚自己应该怎么做，随时根据政策来调整自己的步伐，包括海钓会员的推出，进一步扩大工厂规模，整合更好的资源等等。同时，为响应海南自贸港政策，杰鹏已着手进行更深层次的产业布局，现在还不方便公开，大家可以期待一下。

后记：

在很多人看来，选择在目前这个艰难的时期扩大工厂规模是比较冒险的。当提及这个问题，李春强董事长却表示，“既然我已经把游艇当做一生的事业，肯定要考虑未来5年10年长远的发展，而不是仅看眼前。有些机会可能提前来了，我们就想努力把握住。毕竟在市场好的情况下，即使有机会你也很难跟那些更有实力的企业竞争。现在对于我们来说，反倒是一个机会。当然，我不敢说自己的抉择一定正确，但我们闽南人信奉“爱拼才会赢”，只能说去拼一把，即使错了也无怨无悔，谁让我对游艇行业有这样的情怀呢”。这里面固然有李春强董事长为企业长远发展的考量，但又何尝不是航海人进取精神最真实的体现呢！衷心祝愿李董事长和杰鹏游艇越办越好！

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三、3艘万吨级豪华游轮重启长江万里行，给旅游市场带来哪些影响？

长江邮轮航线既有重庆至宜昌、宜昌至重庆的传统航线。重庆至武汉、南京、上海等新航线，重庆至上海有3条航线，均为万吨级邮轮。

长江三峡旅游历来被视为国家旅游线路，但长江游轮旅游由于水平低、体验意识差，长期以来一直是旅游业的通病。此次大会由深圳康辉旅行社和世界顶级内河邮轮公司盛典集团的长江探险联合举办。这让人们感受到国内定期游正逐步向高端化、定制化的趋势发展。国内大部分客户对高档产品的要求比较高，所以我们从今年开始推出了重庆到武汉、重庆到长江的新航线。荆州作为这两条线路上的一个重要景点，非常受顾客欢迎。

荆州现在给我们提供了丰富多彩的旅游产品，美威号游轮的所有产品都将囊括荆州的好航线。与荆州旅游、长江旅游共同推动长江旅游经济的发展。鼓励发展游艇和滨水旅游休闲产业，使游艇产业得到快速发展。随着邮轮游艇旅游等相关服务业的发展，我国游艇市场已逐步进入亲民时代。该政策突出了更加省钱、更加方便、更加丰富、更加优质、更加灵活、更加综合、再次提到支持发展邮轮、游艇旅游。

具有多种船型的全船设计经验。中船重工凭借多年的滚装客船建造经验和技术积累，掌握了大量的游轮生产设计经验和规则，拥有较为完整的客船供应链，致力于建设中国特色的游轮。随着大众旅游时代的到来，旅游市场容量迅速扩大，高端旅游消费者也初具规模。具备邮轮运输快速发展的条件。我国及周边地区气候类型多样，自然景观优美，民族众多，历史文化悠久，邮轮旅游资源相对丰富。随着居民收入水平的提高、消费结构的升级以及带薪休假制度的不断实施，邮轮旅游将逐渐成为一种重要的新型休闲方式。

四、你觉得游艇行业最终在中国能发展的起来吗？

会的，我们常将游艇比喻成漂浮在黄金水道上的商机，这吸引了许多有志人士投身游艇产业，游艇业的迅猛发展离不开他们的努力。在已经涌动的掘金潮中，一味地“圈钱”并不一定有助于游艇业的健康发展，对参与者自身长期的收益而言也有可能适得其反。游艇的内涵是体现人们对美好生活的一种向往，包含着人们宝贵的情感和生活。对游艇这样一个新兴产业，只有不断灌输其应有的价值，使社会的有效需求成为行业发展的内生动力，游艇业才能驶向灿烂的明天。

五、游艇行业未来几年发展怎样啊？

游艇商人最常提起这样一句话：游艇业是“漂浮在黄金水道上的商机”。。业界人士表示：“中低档游艇既可以作为海上运动、游乐、商务活动和社交的工具，也可以用作载客经营；中高收入阶层及一般机构和企业都能够承担其价格和费用，而这类消费群是今后相当长时期游艇的主力消费群体。” 有专家称，未来5年－10年，中国游艇潜在购买群，一是游艇俱乐部或房地产商、滨水企业，二是中产，两类消费群体将消费10万艘游艇，这将是一个有着500亿－1000亿元大蛋糕的潜力市场。 2009年12月1日，国务院下发《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济战略性支柱产业，并作为新兴产业和经济增长点加以培育扶持。国务院还首次提出，要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游；把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录；与此同时，积极支持利用荒滩、边远海岛等开发旅游项目。 2010年1月4日，国务院发布的《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》中提到积极发展邮轮游艇产业。近日，国家海事局又发布《游艇安全管理工作实施意见》，意在促进游艇业以及水上旅游经济的健康发展。 游艇商人们相信，在人们钱袋子慢慢鼓起来，以及相关政策配套跟上来以后，玩游艇将像玩高尔夫和汽车一样普及。 亢奋的滨海之城 游艇并非仅只是富人玩具，同样也是平民消费品。中国邮轮游艇协会调查称：从全球看，游艇消费市场是多元化的，游艇的价格从一二十万元到几亿几十亿元人民币不等。既有贵族富豪专属的超级游艇，但更多的是白领阶层、中产阶级买得起的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇。北美占世界游艇市场份额的55.9％，大多数游艇销售单价在1.5万－5万美元之间，豪华游艇的销量只占2.5％；占世界游艇市场份额38.4％的欧洲市场，出售的游艇较为大型和豪华，但平均单价也只有115234美元，合80万人民币。目前，欧美游艇价格已经进一步滑落。美国共有1700万游艇用户，其中70％是帆船，80％是5万美元以下的中小游艇，前几年美国市场出售的游艇平均单价为27639美元，不到20万元人民币；欧洲84％的游艇也是几万欧元的中小游艇（帆船）。 2007年年初，中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长、全国游艇发展专家指导委员会秘书长郑炜航便预测，汽车之后，中国内地经济下一轮的热点必然是游艇。 中国有不下10座沿海城市每年举办各类游艇展，每届都有高成交率和天价订单的消息传出。今年4月，上海国际游艇展四天销售额达3亿元，比上届翻了一番。国外豪华游艇品牌宾士域水星售出13艘价格在两三百万元的游艇，国产一艘价值1398万元的46尺豪华游艇展览首日即成交，浙江澳托美克售出了近10艘价格在100万元左右的游艇；江苏新晟更是签订了逾30条游艇的订购协议。《2010胡润财富报告》显示，中国有一半的富豪打算购买游艇，青岛和香港是富豪们选择的主要游艇停泊地。 中国是一个海洋大国，拥有6500个岛屿、1.8万公里海岸线，具备游艇消费的自然地理条件。 2010海口游艇经济主题论坛上发布的《2009－2010中国游艇产业发展报告》称，辽宁、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、海南等沿海和内陆水上旅游资源丰富且经济相对发达的省市游艇业已有所发展，其中以深圳、上海、青岛、日照等地发展较快。青岛、日照由于有2008年奥帆赛和世帆赛的因素，游艇业发展非常迅猛。 海南要搞国际旅游岛，做大游艇经济；中山宣称将落户中国最大的游艇会；造船大省辽宁叫道游艇经济将破“茧”而出；厦门宣称要承接台湾游艇产业转移，全力打造“全天候游艇之都”；天津滨海新区宣称要建成我国北方最大的游艇产业基地；杭州提出要打造2个游艇产业带；青岛、舟山、珠海、广州等也在积极规划建设游艇码头；长三角称自己是中国游艇经济发展

游艇产业链涉及研发、设计、制造、销售、使用、保养、修理、旅游、赛事等一系列活动，从游艇制造到游艇俱乐部的服务再到与游艇相关的度假、休闲、旅游及各种商务活动，并包括游艇驾照培训和考核、专用码头建设和管理、游艇维修、俱乐部建设和运营管理、零配件制造、内部环境装修、专业保险等，具有高回报和强带动性。据测算，游艇产业每投入1美元就可带来6.5至10美元的回报。

一个普遍的说法是，当人均GDP达到3000美元时，该国游艇经济将开始萌芽。而在2009年，中国人均GDP超过3700美元，依此推论，游艇经济似乎将要发育。法国百富勤公司也测算，6年后，中国将产生1亿个中等收入家庭，户均拥有资产62万元人民币。一项调查显示，2008年中国可投资资产1000万元以上的人群达30万人，而其中约有5%的千万富豪表达了近期购买游艇的计划。

中国邮轮游艇协会和全国游艇俱乐部协作联盟的一项调查称，游艇最大的消费群体是中等收入群体，价格在人民币50万元—100万元左右的钓鱼艇、帆船等中低档游艇将最受欢迎。业界人士表示：“中低档游艇既可以作为海上运动、游乐、商务活动和社交的工具，也可以用作载客经营；中高收入阶层及一般机构和企业都能够承担其价格和费用，而这类消费群是今后相当长时期游艇的主力消费群体。”

有专家称，未来5年－10年，中国游艇潜在购买群，一是游艇俱乐部或房地产商、滨水企业，二是中产，两类消费群体将消费10万艘游艇，这将是一个有着500亿－1000亿元大蛋糕的潜力市场。

2009年12月1日，国务院下发《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济战略性支柱产业，并作为新兴产业和经济增长点加以培育扶持。国务院还首次提出，要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游；把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录；与此同时，积极支持利用荒滩、边远海岛等开发旅游项目。

2010年1月4日，国务院发布的《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》中提到积极发展邮轮游艇产业。近日，国家海事局又发布《游艇安全管理工作实施意见》，意在促进游艇业以及水上旅游经济的健康发展。最具潜力的市场，因为近年来有不少来自台湾、日本、美国等地的企业在长三角地区开设了诸多游艇建造厂或零部件、配套设备等合作生产单位，如上海的外资企业宝岛、德菲尔、旭卡,江苏昆山的合晟、合浩,舟山的托马斯等等。仅浙江省,就有14家内地企业有意涉足游艇制造业。 深圳：中国杯帆船赛玩热一片蓝海在抢夺游艇经济的热潮中，深圳天赋异禀。中国游艇业最早在华中和华南起步,深圳是一座重镇，而深圳毗邻香港，受其影响最为深远。深圳海域总面积1952.47平方公里，海岸线长257.3公里。其中，长达154.69公里的东部海岸曲折多山，半岛与海湾相间，白沙与山崖相连，是深圳的一块滨海宝地。 在深圳市政府“大力建设国际化滨水城市，发展游艇邮轮产业”的决策指引下，无数人心底的蓝色梦想蠢蠢欲动。近年来，随着游艇会的陆续批建运营，深圳游艇展、游艇比赛也不断举办，F1摩托艇赛、国际游艇展以及中国杯帆船赛，有力刺激了深圳游艇业的发展，海岸线丰富的深圳游艇业前景可观。 时尚水上竞技运动被证明是普及游艇文化、拉动游艇经济的利器。而中国杯帆船赛俨然成了深圳打造滨海的一张最亮城市名片。 2004年，当一群深圳的帆船爱好者在法国船厂定做12米长的新型双体帆船“骑士号”时，他们不曾想象，接下来的时间里将开创历史。他们自驾穿越了半个地球，跨越欧非亚7个海区航行1.1万海里，经过26个国家和地区；他们将这次航海命名为“纵横四海”，并从2007年开始举办每年一次的中国杯帆船赛。 这一赛事被时任代市长的王荣定义为城市名片，认为其精神与深圳这座敢闯敢试、竞争上游的先锋城市相匹配；更重要的是，他期待运动产业成为推动大鹏、深圳发展的力量。 这一期待背后，是对滨海城市理念的梳理。王荣在接受媒体采访时曾表示，“深圳要建设国际化滨海城市，就意味着，深圳要围绕着‘滨海’二字做更大的文章，开发旅游、休闲、国际性赛事资源，帆船运动对推动这一目标的实现有重要意义，深圳2011年要办大运会，需要更多大型体育赛事来营造更好的氛围。” 不可否认，每年深秋的“中国杯”帆船赛，已成深圳名片，在促进深圳海上运动的发展，提升城市品牌形象方面起到了巨大的作用。而深圳也藉此试图走在全国游艇业的前列，在2020年建成为一个在国际上具有较高知名度、在亚太地区具有影响力的国际滨海旅游城市。

游艇商人们相信，在人们钱袋子慢慢鼓起来，以及相关政策配套跟上来以后，玩游艇将像玩高尔夫和汽车一样普及。

六、豪华游轮旅游业正在崛起，对酒店管理毕业的学生有何影响？

邮轮从 历史 上来说是专门用于运输邮件的一种交通工具， 路途中也起到运送旅客的作用。在邮递服务的初期阶段，邮政业务是通过轮船将信件及货品从出发地送往目的地的，有时横跨了大洲进行业务交易。 现代的邮轮更偏向于 旅游 性质，是国际 旅游 业其中一个重要的部分，如同一个在海洋移动的酒店。 既然邮轮某种意义来说是一个移动的酒店，那么邮轮也需要酒店管理的人才。

序

此篇文章将针对中国邮轮的发展 历史 、新冠疫情对邮轮的影响以及未来发展机遇进行概述。 目的为让更多学习酒店管理的同学了解我国邮轮 旅游 业的情况，并打开各位学子的视野 ，放眼未来。

中国邮轮发展情况

背景

邮轮被称为“移动的度假村”，这一种 旅游 方式除了让旅客度过休闲度假的旅行时光，同时也让旅客体验了海洋观光。 根据文献［01］所展示的我国的邮轮 旅游 在2006年才逐步开启，在2006年之前，只有1艘邮轮在我国开通母港航线。在2016的一整年中，总共有18艘邮轮开通母港航线，我国主要港口城市（11个）一共接待邮轮1040艘次，出游旅客突破了200万，并达到了214万人次。

相比于成熟的国内外 旅游 线路 （当年仅我国国内 旅游 人次已经超过了44.4亿人次，出境 旅游 也去到了1.22亿人次） 2006年前我国出入境邮轮游客量非常小，这类游客是通过其他国家的邮轮出入海洋，当时我们仍然没有中国企业研发的邮轮。当年的另一项国际邮轮协会的数据显示，北美洲及欧洲邮轮的市场渗透率为3.2%和2%，而我国这一数据还不到0.05%。从这一个数据可以体现我国游客对邮轮 旅游 还是非常陌生的。

最后文献［01］还提到了中国邮轮 旅游 业将会进入“黄金十年”，并迈入一个蓬勃发展的时代。

政策支持

2016年国务院发布了《“十三五” 旅游 业发展规划》明确了邮轮 旅游 业相关指引、国际邮轮访问港建设，等等一系列内容，2017年交通运输部《关于促进交通运输与 旅游 融合发展的若干意见》再次为邮轮 旅游 的发展提出了一系列建议， 这些政策对我国的邮轮产业给予了很大的支持。

发展情况

获得了一系列政策的支持，各城市也明确了邮轮 旅游 业的发展方向，我国的邮轮经济在海洋产业中势头迅猛，各项指标均有体现。 根据02文献的内容，邮轮产业已然成为了全球发展最快的行业之一，我国作为世界第二大邮轮市场，2018年接待了240万人，18年8月2日吴淞口国际邮轮港两座新客运楼全面启用，并于当天接待旅客2.8万人次，刷新了亚洲邮轮港的接待人数。

首个 旅游 发展区

03文献于2019年便指出，我国邮轮 旅游 业在那几年间飞速发展，一跃成为全球第二大邮轮客源市场。 特别是上海市凭借不同的优势（母港优势、区位优势及政策优势），母港的游客已经连续多年位居亚洲第一，甚至在全球排名前四，在我国的邮轮 旅游 方面扮演着重要角色，其中占据了中国邮轮市场份额达到了63%。

因此， 中华人民共和国文化和 旅游 部批准同意在上海设立首个中国邮轮 旅游 发展示范区。 该示范区将继续 探索 属于中国邮轮市场发展特点的管理模式，目标为建设具有国际竞争力的邮轮 旅游 消费新高地。

疫情的影响

新冠疫情对全球的 旅游 行业造成了重大的影响， 我国的邮轮市场受疫情原因于2020年1月起便处于停滞状态，国内的邮轮各航次全部取消，整个行业受到了极大的冲击， 其中邮轮港口以及相关产业受到了巨大的损失。

面对现状，国家积极应对并制定了一系列政策，支持邮轮产业的发展。 08文献提到邮轮 旅游 是海洋 旅游 经济的重要抓手，对于服务“一带一路”倡议，建设海洋强国具有重要意义。中华人民共和国文化和 旅游 部把邮轮产业逐步提升至国家战略的高度。交通运输部于2020年3月印发了《船舶船员新冠肺炎疫情操作指南》，明确了航运公司应建立船舶防控新冠肺炎疫情管理计划，该指南被国际海事组织（IMO）采用。 文旅部将在疫情可防可控的前提下，推动中资邮轮的复航计划，并开展相关邮轮 旅游 产品的推广活动。

十四五规划

05国务院的十四五规划明确了完善邮轮游艇 旅游 、低空 旅游 等发展政策，推进海洋 旅游 、山地 旅游 、温泉 旅游 、避暑 旅游 、内河游轮 旅游 等业态产品发展。有序推进邮轮 旅游 基础设施建设，推进上海、天津、深圳、青岛、大连、厦门、福州等地邮轮 旅游 发展，推动三亚建设国际邮轮母港。

根据十四五规划的指示，我国的邮轮 旅游 业将在未来继续大力发展。这也提醒了我们邮轮 旅游 业未来有较大的发展机遇。

未来发展机遇

瑞士工商酒店管理学院培养了一大批酒店管理的人才。另外，学院旗下有独立的实习就业资源公司——Master Work, 其在欧洲、北美及亚洲均有深度合作的企业，每年会安排2次为期3个月的Carreer Days大型校园招聘活动，邀请国际酒店、邮轮、航空等集团的HR高管至BHMS举办宣讲会。随着中国邮轮行业的不断发展，未来会有更多酒店管理的学子走进邮轮这一职业场所。

邮轮与酒店的区别

学习酒店管理的同学进入邮轮 旅游 业工作是有一定优势的，但是在邮轮上工作与在酒店工作有一定的区别。其中有三个方面：

1）邮轮的动力设备的管理， 邮轮是一个移动的酒店，因此邮轮在人力招聘的时候需要大量的邮轮动力、设备检修等人才，还需要具有经验的船舶驾驶人员组。

2）人员流动的管理， 与酒店客人办理入住的程序不一样，邮轮客人需要在一定时间内完成客人的入住手续，并在停靠点有效地组织客人上下邮轮。客人的用餐时间也要进行有序的规划，避免客人在同一时间进入有限的邮轮上的餐厅用餐。

3） 娱乐 活动的举办， 由于客人需要在游轮上度过整个旅行时光，因此邮轮需要专门设置 娱乐 部门，满足旅客对于 娱乐 消遣的需求，丰富旅客在游轮上的体验。

除了以上方面有着较大的区别，无论是硬件设施还是服务规范，都有不一致的地方，但是邮轮及酒店都是为客户提供住宿、餐饮及 娱乐 的服务场所。 因此，对于学习酒店管理的同学，邮轮 旅游 业也是一个主要的就业方向。

总结

虽然疫情对邮轮 旅游 业造成了影响，但国家的防疫政策及国家对邮轮 旅游 业的支持，邮轮 旅游 业一定会重新回到正轨，并在未来更加迅速地发展。伴随着该行业兴起，相关企业对人才的需求也会不断地提升，这对学习酒店管理的同学来说，是非常好的机会。 关于邮轮 旅游 业及酒店行业的更多讯息，有兴趣的同学可以进行详细的资料搜集，从而放眼未来、规划好自己的职业道路。

01中华人民共和国中央人民政府网站.邮轮 旅游 迎来新“黄金十年”[2017-7-22]

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02新华网.我国邮轮经济在海洋产业中异军突起[2020-1-12]

03中华人民共和国文化和 旅游 部.首个中国邮轮 旅游 发展示范区在沪揭牌[2019-10-16]

04中华人民共和国文化和 旅游 部.文化和 旅游 部关于政协十三届全国委员会第三次会议第2960号（工交邮电类302号）提案答复的函[2020-9-30]

[2022-9-30]

05国务院. 国务院关于印发“十四五” 旅游 业发展规划的通知[2022-1-20]

不！要！忘！了！点！赞！关！注！

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