一、中国最大的火车站是在哪个城市？

是广州的广州新站，被成为“世界第一大”火车站的广州新站规划占地面积1140万平方米，相当于近30个天安门广场。

二、全国最大的火车站在哪？

南京南站

南京南站（Nanjingnan Railway Station）位于南京市雨花台区玉兰路98号，是中国铁路客运特等站、华东地区最大的交通枢纽，连接八条高等级铁路的国家铁道枢纽站。

南京南站占地近70万平方米，总建筑面积约45.8万平方米，总投资超过300亿元人民币，其中主站房面积达28.15万平方米，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。

扩展资料：

整体布局

南京南站建有15个候车厅，3个站场，15个站台。南京南站站房3楼为候车大厅，一共拥有一个巨大的候车大厅，候车大厅内还设有商业区；南京南站站房二楼南北两端为铁路站房，中间是高架站台，站房内设有售票厅、自助购票厅；南京南站候车大厅内设置有大型机场才广泛使用的自动步道。

南京南站候车大厅南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空），总建筑面积458000平方米，被誉为亚洲第一大高铁站（根据央视报道另一说为世界最大火车站 ）。竖立在站房上的站房标志“南京南站”这4个红色的汉字，每一个字的大小都是8米×8米，大小64平方米。

南京南站无站台柱雨棚上设有太阳能光伏发电系统近100000平方米，南京南站是悬在空中的高架站，站台层在距离地面12.5米高的位置；南京南站的站台在二楼，候车大厅则在三楼；南京南站的南北广场上各有一个高架与三楼候车大厅相连，这是南京南站送站平台，乘客在此下车后即可直接进入候车室；而在“正负零”的地面上，分别设有公交、出租和社会车辆的停车场。

参考资料：百度百科 南京南站

三、中国最大的火车站是哪个

目前，我国最大的客运站目前是北京西，也是亚洲最大的客运火车站。北京西站以它宏伟的建筑规模，得天独厚的地理位置以及在中国铁路交通史上的重要地位而享誉国内外，被誉为“亚洲第一大站”。

主站区建筑面积约50万平方米，包括主站房综合楼、南站房、高架候车厅以及邮件处理中心、商服楼等。

北京西站目前接发旅客列车已达70对/天，日均客流量15-18万人，高峰期间日客流量达到40万人/天，年接待旅客6000万人以上。

据目前多家新闻媒体报道，正在规划的南京南站、广州新站都称自己是未来亚洲最大的火车站。下面引自媒体的报道：

南京：南京将建设亚洲第一大火车站——南京南站。据了解，规划中的京沪高速铁路南京南站选址已经确定，在

南京市江宁区岔路口

片区的新城路和站南路交接处。南京火车南站的规模将是现在南京站的6倍左右，80%以上的客流将在南站被分流。整个南站站场将由三部分组成，分别是高速车场、普速车场及城际车场，建成后将是亚洲第一大站，届时将取代南京站成为南京的交通门户。

广州：新火车站建成后，将成为

广州铁路

交通的主导车站，而目前的广州火车站将不会停止使用。届时，现在火车站的大部分线路将迁往新站，而且未来时速达300公里的京广客运快速专线的终点将设在新站。新火车站的造价已经初步设定，造价将在41亿元至51亿元之间。按照估算，在石壁建站投资将在41亿元左右。新站建成后，将成为一个新的交通、饮食、商贸中心，成为亚洲最大规模的一流站场。

四、哪个县城、城市拥有的火车站（客运普站、客运高铁站、高铁站）最多？

      全国县辖区设置火车站最多的一个县——江油,其中宝成铁路经过江油县境内7个区、15个乡和彰明县境内3个区、5个乡。

      淄博是全国火车站最多的一个市。共有39个火车站。2个工作所，运营里程377公里，分布在淄博、济南、滨州和东营四市。所辖一等车站2个，为淄博站、东风站；二等站6个，为临淄站、铁石站、周村东站、章丘站、博山站和南定站；三、四等站29个。29个车站办理客货业务，铁路专用线（专用铁路）83条。 

贵定2高铁站2普速站 贵州首个拥有4个火车站县城

发布时间：2015-06-14 11:44:21   来源：贵州都市报

距贵定县城两公里的贵定北站(沪昆高铁火车站)。

贵定北站站台。

距贵定县城30多公里的贵定县站(贵广高铁火车站)。

贵定站是普速车站，客流量大。

位于贵定县昌明镇的贵定南站。

贵定北站候车厅。

贵定北站候车厅楼梯。

从1959年贵定县首个火车站——贵定站建成，到2015年6月即将投用的第4个火车站，贵定县用了56年，从交通闭塞的小县跃居为贵州首个，同时也是全国罕见的拥有4个火车站的县城。昨日，本报记者探访了贵定县4个火车站，包括2个高铁站2个普速站，分别在一南一北的两个镇，相距近30公里。以后贵定人坐火车，首先需要搞清楚到底在哪个火车站上车。

    2个高铁站2个普速站

今年底，贵州全省将实现“县县通高速”，但是对于黔南州贵定县来说，他们早就摆脱了通高速公路的“追求”，早在5年前，沪昆高速和厦蓉高速分别从贵定县北部、南部穿过，贵定成为了当时少有的拥有两条高速公路的县。

实际上，在两条高速过境之前，贵定就已经有贵定站和贵定南站两个普速火车站。贵定第一个火车站是贵定站，位于贵定县城关镇（现贵定站属于金南街道），虽然规模仅为一个三等站，但由于以前是沪昆铁路和黔桂铁路交界的地方，所有途经黔桂铁路的列车都需要从这里经过，因此当时这里的客流量很大。据了解，目前贵定站的客流量依然很大，每天仍有数千人在贵定站乘车。

2009年，黔桂铁路改道走贵定县昌明镇，在距离县城35公里处设置了客货两用的贵定南站，此后黔桂铁路不再经过贵定站，但是由于贵定南站距离县城较远，客流相对较少。昨日下午，记者来到贵定南站，看到车站广场及候车室及售票大厅空无一人。据了解，贵定南站每天有7至8对普速列车停靠，每天只有100多人来这里乘坐火车。

随着贵广高铁和沪昆高铁的规划和建设，在2014年和2015年，贵定又在原有两个火车站的基础上，增加了贵广高铁线路上的昌明站（从开通后第一天起就改名为贵定县站）和沪昆高铁上的贵定北站。自此，从1959年到2015年，短短56年时间里，贵定成为了贵州首个拥有4个火车站的县，这在全国范围内来讲，县级行政区拥有4个火车站都十分罕见。

    沪昆高铁站来之不易

贵定县发展和改革局局长杨华军接受记者采访时表示，沪昆高铁在贵定设站是最优选择，虽然这已经是贵定县的第4个火车站，但在他看来，这一点都不意外，反而是一种资源优化整合。

杨华军介绍，沪昆高铁设计之初，当时有在福泉或贵定设定高铁站的两种方案，时任贵定县委常委、县人民政府常务副县长莫春开，就率队前往了成都铁路局和当时的铁道部，争取沪昆高铁在贵定设站。

“他们磷工业发达，而且还是一个县级市，竞争起来有一定的优势。”杨华军说，从地理位置和高铁设站间距要求来说，福泉并不是最优的选择，加上从辐射范围上来讲，在贵定设站可以辐射到周边100多万的人口。

“所以最后还是把站设立在贵定，这还考虑了沪昆和贵广客流的换乘。”杨华军说，两条高速铁路加上普速铁路在贵定交汇，也更加方便客流换乘，这属于资源优化整合，完全符合地方发展需要。

时至今日，当时率队争取设高铁站的莫春开已经从副县长升任为如今贵定县的县委书记，贵定北站也如愿设立在了距离贵定县城仅两公里的宝山街道。

目前从贵定县城到昌明乘坐汽车耗时近一个小时，汽车票价约10元。为了方便南北4个火车站的客流往来，贵定县正在修建一条长约29公里，宽约40米的“同城化城市干道”。

    如何区分4个火车站

现在打开12306网站，旅客输入“贵定”两个字时，会出现4个站供旅客选择，除了“贵定站”之外，依次还有“贵定南”、“贵定北”和“贵定县”三个站，对于不熟悉的旅客来说，还真是一个难题。

据了解，“贵定北”站和“贵定站”在县城，而“贵定县”站和“贵定南”站在30公里外的昌明镇。

“贵定站”是普速车站，“贵定北”站是沪昆高铁火车站。如果前往凯里、玉屏、长沙、武汉、南昌、上海、北京等华中、华东和华北方向，就需购买这两个车站的车票。

“贵定县”站是贵广高铁火车站，“贵定南”站是普速车站。前往都匀、从江、榕江、桂林、南宁、广州等方向的旅客，就需要购买这两个车站的车票。如果是从贵定到贵阳方向，那么这4个站中的任何一个车站都可以到达贵阳。

“贵定北”站有6条股道，2个站台，最高容纳人数为600人，目前已经具备了通行条件。旅客可以通过铁路售票窗口、12306网站和96006电话等多种方式购票。

“我们现在最担心旅客把贵广高铁和沪昆高铁车站搞错，买了贵广高铁的火车票跑到沪昆高铁火车站去乘车，买了沪昆高铁的火车票跑到贵广高铁火车站去乘车，这两个站相距约30公里，一旦搞错，肯定会耽误乘车。”贵定北站相关负责人说道。

据介绍，还有一个最简单的方法，就是看清楚车票上写的是什么车站，比如：火车票票面显示的是“贵定北”，那么就在贵定北站乘车，如果显示的是“贵定县”，那么就在贵定县站乘车。

五、世界上最大的火车站是哪个城市？

中国超级工程－武汉新火车站 新建设的武广客运专线武汉站，站址位于武汉市青山区杨春湖附近。该火车站是目前世界上线路最长、时速最快的客运专线火车站；是我国第一个“桥建合一”的新型结构火车站；也是我国第一个“无缝”换乘的火车站，将实现铁路、干线、地下铁路、公路紧密衔接，乘客下车后不用出站就可转乘公交车、地铁、私家车等；是目前我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站。因此，在施工中具有站房建筑造型新颖、结构复杂，施工难度大；桥梁结构复杂，施工难度大；工程规模大，设有20条到发线，建设11座站台；工程专业繁多，交叉项目多，施工干扰大，施工组织难度大；清水混凝土施工标准高，工艺要求严，工后沉降控制要求高；施工环保要求高等诸多特点。 这项总投资超过140亿元的大项目，主要包括武汉火车站站房、站场，轨道交通4、5号线地铁车站，配套道路、环境改造等工程。 其中，武汉站总建筑面积35.5万平方米，投资超过40亿元。设客运专线、普速两个车场，共有正线和到发线20条，站台11座。根据2030年的设计，高峰小时旅客发送量为9300人。 武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，车站主站房造型如一只充满灵性的千年黄鹤，寓意千年鹤归、九省通衢和中部崛起。站房主要分为地面层、站台层、高架层，最高点距地面58米，首层为铁路桥梁结构，上部为大跨度空间钢结构的客运站房。建成后的武汉站，将实现“等候式”和“通过式”相结合的全新旅客进站模式。乘客下火车后，不出站就可转乘地铁，并可通过沿线岳家嘴、徐家棚、洪山广场、武昌火车站等换乘节点，实现与其他轨道交通线路的衔接。 武汉火车站建筑面积庞大，运营能源消耗巨大。该站屋顶局部采用太阳能光电板作为材料，白天可借助充足的阳光发电，用于车站照明。 2008年5月，中建总公司武广客运专线武汉站首片2000吨巨型简支箱梁浇筑成功。如此大吨位的箱梁，在全国尚属罕见。 武广客运专线武汉站站房工程铁路高架桥为大跨度、大截面现浇预应力混凝土结构桥梁，高架桥上部设火车站，桥下设地铁站和汽车站。桥面中部为双线轨道，两侧为站台，站台梁与轨道梁合一，底部为鱼腹形。本次浇筑的简支箱梁长36米、宽15.5米、高4.98米，箱梁自重超过2000吨，是全国罕见的巨型简支箱梁。箱梁荷载大、断面形式复杂、平面上荷载分布不均匀，这些都给混凝土浇筑带来了很大难度。另外，武汉站工程简支箱梁的外观均要求为饰面清水混凝土，先将鱼腹形模板安装好后再在其上安装钢筋，这给施工组织、成品保护均提出了前所未有的高要求。 为确保混凝土顺利浇筑完成，中建总公司武汉站项目多次邀请全国铁路施工领域专家教授到现场进行简支箱梁施工方案指导和论证，并组织项目职工到各地参观学习，吸取铁路施工企业箱梁施工经验。另外，项目部在支架设计上委托武汉大学等单位进行有限元分析及优化，在方案上与甲方、监理一起召开8次专家评审会，并前后就混凝土配合比进行了80多次试配工作。 据了解，像这样重的巨型梁，武汉站项目共需浇筑100余片。首片简支箱梁的成功浇筑，标志着武汉站项目施工两大难点之一的简支箱梁浇注工作已全面铺开。 根据铁道部有关规划，我国铁路交通将建设北京、上海、广州、武汉四大枢纽中心。武汉站建成后，将凸显武汉内陆最大铁路枢纽地位，促进湖北和中部地区经济发展。

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